帝國現在可能面臨的麻煩。

“也許可以試一試，如果他們真的不答應，我們再考慮與美法比等國組成聯軍進入盧安達鎮壓。只是組成聯軍需要更多時間，還要進行兵力集結，很難保證比屬剛果的局勢不會提早崩潰。最好的選擇還是要讓阿拉斯加人介入。”張伯倫點頭道。

鮑德溫再次考慮了一下，感覺沒有太多問題，才對張伯倫道：“那麼，奧斯汀，你親自負責這件事情，儘快與阿拉斯加人和比利時人提出這個建議。最好能快一些”

……

“韃靼海峽隧道的海底表面考察已經比想像中提早一步完成，而初步的建設方案也基本定稿。預計明年初就可以開始動工。”在自由宮總統辦公室隔壁的小會議室內，施泰因斯一邊說話，一邊讓工作人員攤開一幅巨大的設計圖。

這副設計圖長寬足數米，兩端的濱海省大陸和庫頁島做了色彩淡化處理，只有海岸線非常清晰，在海岸線最窄處有標明瞭許多數字的框架線條。

葉楓和勒佈雷都走到鋪開的地圖面前，施泰因斯已經親自接過指示棒解說了起來。

“根據這個初步方案，韃靼海峽隧道並沒有設在最窄處，而是在最窄處往南三公里位置，這主要是透過海底考察後決定的，因為最窄處距離黑龍江河口太近，受到水文波動影響太大，水流湍急，往南移動三公里後，實際上海底距離也只增加了0。2公里，我們仔細計算過成本，增加這0。2公里的距離實際上比將隧道設在最窄處而需要處理的水文影響的成本還要低一些。”

“起點和終點仍在波吉比和博村吧？”葉楓問道。

施泰因斯微笑道：“是的，而且還更為有利一些，起點在博村南部，與現在的集鎮相差只有一公里，這裡有一片山間谷地，面積有數十平方公里，未來這裡其實非常適合建造車站和倉庫，也利於博村未來可能的城市擴充套件，而終點在庫頁島波吉比鎮，且按這條線路正好位於現在波吉比鎮邊緣，對波吉比鎮的城市擴充套件及中轉站的建立更有優勢。”

葉楓點了點頭，施泰因斯開始對整個設計做具體解說，葉楓和勒佈雷等人都一邊看著設計圖一邊仔細聽著施泰因斯的解說。

這個韃靼海峽隧道設計方案由三條隧道組成，分為兩條主隧道　一副隧道，主隧道全長15公里，其中海底部分7。5公里，陸上部分博村一側為4公里，波吉比一側為3。5公里，主坑道寬11。9米，高9米，斷面80平方米，但這兩條主隧道用途不相同，北面一條為複線火車通道，而南面一條則為雙向汽車通道。

除主隧道外，在兩條主隧道中間還有一條副隧道或者說輔助隧道，這條副隧道有兩個作用，一是調查海底地質的先導坑道，二是搬運器材和運出砂石的作業坑道，這條坑道高6米，寬7米。

在隧道建成後，這條副隧道將會鋪設各種管道，用手換氣和排水及油氣輸運，漏到隧道的海水會被引導到副隧道的水槽，然後再用高壓泵排出地面。

整個隧道海底段7。5公里長的地方最大水深將達140米，最小覆蓋層厚100米，採用超前導坑和平行導坑法施工，以便提前探明地質情況並作通風、排水和出渣之用。所以實際上副隧道才會是最早動工。

施工時，平行導坑與正洞的中線間距30米，與兩側主隧道每隔600米用橫向通道連線。建成後，這些通道將會成為應急維修通道，以方便用於列車、汽車修理和軌道維修。陸上部分博村段四公里，波吉比段……五公里，各設兩座斜井和1座豎井，由斜井底部開挖位於正洞與平行導坑下方居中的超前導坑。

為確保列車的準時、高速、安全執行，火車線路將全部採用電氣化線路，汽車採用最新式的瀝青高速路面設計，並在博村設指令中心，對列車和公路客貨汽車的執行實施監控，還將在隧道內建立兩座避難車站和8個熱感應點，將裝上火災探測器、自動噴水滅火裝置、地震早期探測系統、漏水探測器等先進裝置。一旦發生危險，列車和汽車可迅速就近駛入避難車站，乘客可透過兩側能收容上千人的避難所或傾斜坑道脫離險境。達到最大限度的保證安全的目的，當然這些先進技術和先進安全裝置都還在陸續研製當中，未來也許還會存在更換更先進安全裝置的可能。不管怎麼說，實際上從工程立項時起，這些相關需要就在支援帶動著相當多的技術研發和進步，這也是特大系統工程應起的作用之一。

預計工期將長達五年，加上此前的海底考察，等於這條隧道要花去七年時間，這比原本預計的時間要長，不過透過前