亞克，斯卡圭，白馬城都算是經濟區重要城市。這個經濟區表現為一個弧形。

第二個經濟區實力也極為雄厚，各方面都直追環阿拉斯加灣經濟區，即加拿大經濟區，也稱為五大湖及聖勞倫斯河經濟區或大西洋經濟區，全是位於加拿大的省市組成，其中蒙特利爾，哈城，多倫多是核心，渥太華，魁北克港，蘇聖瑪麗等城為副中心，其他主要城市有鐵城，聖約翰斯，哈密爾頓等等。加拿大地區經濟相對集中在聖勞倫斯河與五大湖一線，所以這個經濟區形式一個右斜向四菱形，也有些像一個反“Z”字形。

第三個經濟區則是一條橫長帶，即沿著太平洋鐵路，將中南地區數大省市包括在內，核心自然是溫哥華，溫尼伯，埃德蒙頓三大直轄市，其他重要城市包括像喬治王子城，卡爾加里，薩斯卡通，里賈納，維多利亞，丘吉爾港都六七十萬人以上的大城市，規模也算驚人了，不過這個經濟區總體來說，工農業實力較為雄厚，商業金融服業稍弱於前兩大經濟區。

後面兩個經濟區在葉楓看來相當牽強，一個是以華僑城，阿瓦琴組成的河東經濟區，但除了華、阿兩市沒有太多實力雄厚的其他城市輔助，也稍顯鬆散，總體實力怕是連美洲三大經濟區的五分之一都不到，所包含的面積卻很大。除了華阿鐵路沿線，城市與人口密集度也不高，統合稱為經濟區估計也是照顧亞洲省市的面子，在葉楓看來在亞洲要形成這樣的集中經濟區還需時日。

另一個所謂的西伯利亞鐵路經濟區在葉楓眼中比河東經濟區還要可笑，西起鄂木斯克，沿著西伯利亞鐵路向東，諸如新西伯利亞，克拉斯諾亞爾斯克，伊爾庫茨克，烏蘭烏德，赤塔，海蘭泡，伯力再加上海參崴組成了這個經濟區，但東西相距近萬公里，主要城市間的距離天差地遠，統稱為一個經濟區肯定是不合適的。當然稱之為沿西伯利亞鐵路經濟大走廊也勉強說得過去，畢竟他們之間基本上靠著這條鐵路相通，並相互有著經濟聯絡在內。在目前缺少叢集式經濟區的亞洲省市來說，不管是河東還是沿西伯利亞鐵路經濟走廊只怕已經是目前所能找出來的亞洲經濟的最佳代表了。好歹能在強大的美洲省市面前遮下臉面。

剩下的所謂都會區就基本位於這五大經濟區內，相比經濟區，都會區有一個明顯的特點，就是城市叢集，叢集內的每個城市相互聯絡，城鎮間距離不會超過一百公里，相互之間至少有一個核心的依託大都市，各城市間在經濟上的聯絡也比較緊密。

最龐大的都會區就是兩灣都會區，即將以前所說的庫頁灣都市區與隔鄰的相距兩百公里左右的威廉王子灣都市區一起統稱，以安克雷奇為核心，包含著瓦爾迪茲，基奈，蘇厄德，西海灣，科爾多瓦等數大城市在內的，工商業實力都極為發達，對外經濟聯絡非常廣，都會區總人口近千萬，國民生產總值佔全國12，第一大都會區當之無愧。

第二大都會區是沿聖勞倫斯河都會區，以蒙特利爾與多倫多兩座城市為核心，呈現一條帶狀，沿聖勞倫斯河一線分佈著魁北克港，渥太華，金斯頓等二十多座二三十萬人以上城市，總人口同樣近千萬，同樣工商業實力極為發達，國民生產總值也只略低兩灣都會區，佔全國比例超過10，是交通便利，對外經濟聯絡緊密的國際都會區，而各城市間的經濟聯絡與交通聯絡甚至比兩灣都會區還要緊密。

第三大都會區則是塔納諾河谷都會區，以首都費城為核心，周邊環繞著德爾塔，尼納納，塔納諾，育空堡等十餘座大小城市，總人口近七百萬，偏重與工業，商業金融服務業主要集中在首都費城，不過農業發展也算是北部地區較好的，總得來說不如前兩大都會區均衡，但處於全國政治，交通核心，各城間也聚集也比較緊密，都會區總面積遠不如前兩大經濟區，可能最多隻有一半，但能擁有七百萬人口，就可見都會區的密集程度了。

第四大經濟區位於亞洲，跟沿聖勞倫斯河都會區一樣，呈現一條相對筆直的帶狀，即華阿鐵路都會區，之所有會產生這個都會區，跟科雷馬河戰役前，阿拉斯加從當時的沙俄手裡取得華僑城至阿瓦琴鐵路築路權及周邊數百米沿線鐵路土地權益有關，因此在當時就形成了沿鐵路線多達數百上千零散小村鎮的局面，併入阿拉斯加後，亞洲經濟發展最快，實力最雄厚的就是這條鐵路線上，以前的許多小村鎮開始逐步就近合併形也近百座人口數萬的中小城鎮。

這一都會區除了兩頭的華僑城，還有馬爾科沃，埃格韋基諾特，阿納德爾，馬尼雷，帕拉納等中型城市，除此之外，這一都會區最壯觀的就是沿鐵線分佈的那些合併後的