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而這些附約當中，最引人入目的就是中阿兩國代表簽定的《中阿關於中東路問題之協定》，簡稱《中阿協定》

中阿協定中有如許宣告：“兩國政府宣告：中東鐵路純系商業性質；並宣告，除該路本身營業事務直轄於該路外，所有關係中國國家及地方主權之各項事務，如司法、民政、軍務、警務、市政、稅務、地畝（除鐵路自用地皮外）等，概由中國官府辦理。”“阿拉斯加政府允諾，中國可以中國資本贖回中東鐵路及該路所屬一切財產；並允諾，一旦贖回，阿方將該路一切股票、債票移歸中國”。“兩國政府承認對於中東鐵路之前途，只能由中阿兩國取決，不許第三者干涉。”

另外根據其中一款“中阿中東鐵路暫行管理辦法”中的規定：中東路設理事會，為議決機關，置理事10人，理事長為中方，副理事長為阿方。本鐵路設局長1人，由阿方擔任，副局長2人，中阿各1人擔任，均由理事會委派，由各該政府核准，其職權由理事會規定；路局正副處長由理事會委派，如處長為華人，則副處長為阿人，反之亦然；路局各級人員按中阿兩國各半任用。

阿拉斯加政府鑑於中東路處於奉系軍閥張作霖統治的勢力範圍內，因此在《中俄協定》簽署前，已經委派阿拉斯加外交部副部長兼駐中大使何孟祺前往奉天，於《中阿協定》在多倫多簽定的第三日，即2月8日，何孟祺即在奉天與東北地方當局簽訂了《奉阿協定》，其中除了包括《中阿協定》的內容外，還把中東路無償全部交給中國的期限以舊沙俄時代規定的80年縮短為60年（至1956年9月7日期滿）；並在此期間內允許中國贖回，贖路價款由雙方估定該路實價後，以公道原則確定。

同時中阿協定對東北與阿拉斯加有關係的界河、界湖航運問題也作了規定。這同時也算是對此前《阿中兩國邊境勘定及邊境貿易合作協議》（簡稱阿中協議）東北區段的相關遺留問題的一次補充。

《奉阿協定》簽訂後，1922年2月10日，阿拉斯加方面立即更換了中東路阿方主要負責人，並將中東路原來保留的一些俄方工作人員全數強行遷移至河東八省市，使原本殘存的俄方勢力無從抵抗，排除了外國勢力的干擾。2月15日，根據協定的原則，中東路阿中兩國理事會和鐵路局組建完成，中東路恢復了正常營運。

中阿中東路協定的簽訂、在中國國內引起了強烈的反響，掀開了中阿關係史上的新篇章的開端，這標誌著阿拉斯加這個有著同族血緣關係，但實力無比強大的天然盟友真正以平等合作的姿態對待祖國。中國國內各界有識之士無不為之熱烈歡呼，盛讚這是中國自鴉片戰爭以來所簽訂的第一個平等條約，對阿拉斯加以平等的態度對待中國、宣告廢除所以對華不平等條約、取消在華特權等讚不絕口。

雖然這些特權幾乎全是阿拉斯加從沙俄和蘇俄及日本人手上奪取的，甚至除了日本人手上接收的已經為數很多的特權外，從俄國人手上奪取的特權，從法理都還沒有得到承認，但這都已經不重要，阿拉斯加事實上繼承了俄國在華特權，且在多倫多會議上也得到了各國認同，這就夠了，沒有人可以再就此問題說三道四，中國國內當然樂於接受，中國還沒有承認蘇俄政權，所以此前對於蘇俄的那個宣告，有些騎虎難下，但對於阿拉斯加這個天然友邦就不同了。可以名正言順的從阿拉斯加人手上將俄國在華特權收回來，何樂而不為為，誰會吃飽了撐著去質疑這些特權阿拉斯加是否有權處理。那不是給自己找難看嗎？

這個時候，多倫多會議早已經結束，原本熱鬧的多倫多也逐漸平靜下來，到中東路已以特快速度重新恢復營運時，葉楓一行也早已經回到了首都費城。

多倫多會議上已經確定未來國際社會的大勢。不過目前都還是紙面上的東西，按照條約規定，要將這些規定全部落到實處，事情很多。

地中海的撤軍，海軍艦隊的的重新調整都要開始著手。而這也必然牽涉到阿拉斯加整個軍事力量的重整。可說事情既多，又責任重大，一點馬虎也不能有。

不過回到費城的葉楓最先碰到的難題卻不是這些問題，甚至都不是國內的問題，而是來自國外。

葉楓回到費城的第二天，中國東北當局代表張作相以處理中東路移