不是像現在這樣。我們需要去追趕空客、阿飛、飛龍甚至萊特、遠東這些飛機公司”

心情不錯的西科斯基帶著一如此前的微笑，旋轉斜板的出現已經解決困擾著直升機研製的諸多問題。他有信心再用半年時間製造出真正實用的直升機。

“元旦前嗎？伊戈爾”維洛果夫稍做猶豫後反問道。

西斯斯基沒有猶豫，滿懷信心的點了點頭。

“如果到時你仍然不能製造出可以投入實用的直升機，我要求你必須停止這一切可以嗎？”在得到朋友的肯定的回答後，維洛果夫提出了自己的要求。

“沒問題元旦前你一定會看到直正的直升機”在解決了兩個最大的技術問題後，西科斯基不認為還存在其它任何技術問題。

第590章　空中堡壘

在設計被最終決定下來之前西科斯基一共試驗了十種控制佈局。四種完全的飛機構型。有趣的是，最終的設計和第一次試飛時的設計，也就是和一年前決定設計直升機時遞交的那份專利中的設計一樣。最簡單的單主槳和尾槳。這種構造似乎提供了簡單設計和出色飛行效能的最佳組合。

飛機有一個三片槳葉的旋翼。還有一個兩片槳葉的尾槳。尾槳有兩個作用：克服主槳產生的扭矩。同時作為尾舵給飛機提供方向控制。

1932年12月26日，在距離維洛果夫給出的期限只有五天時，在經過近兩個月的緊張製造之後。這架邊學邊幹盡一切可能簡化結構的S—Z1拉到工廠後面的機場進行試飛。當西科斯基坐到露天的駕駛室裡打上安全帶時。他自己的思緒似乎回到了1910年他第一次試飛S…1飛機的時候

S…Z1上去和S…1一樣的原始。也許試飛會像S…1一樣充滿危險，使人沮喪。這架原始的直升機有四個轉動的機輪，給停在地面的飛機最大的穩定性。

直升機的兩邊用繩和地面的木樁連線起來。防止這架新飛機在第一次飛行時飛過高。

坐在飛機上的西科斯基看到小機場不遠的朋友，此時的維洛果夫和幾十名被聞訊趕來的記者以及數百圍觀者站在那期待著這次試飛。在阿拉斯加各大媒體接到維洛果夫邀請後，直升飛機的最終試飛就傳開了。元旦將至，在很多人看來或許這個新發明將是一個不錯的新聞。

“伊戈爾……”維洛果夫跑到飛機邊，看著自己的朋友時表情顯有些不太自然。他沒有想到會發展成這樣。原本自己只是想透過適當的方式讓自己的朋友迴歸正途，但太多的記者，若此次試驗失敗，將對公司對西科斯基本人的聲譽造成很嚴重的影響。

“這是一個免費的廣告不是嗎？謝謝”儘管心中並沒有多少信心。但西科斯基並沒有責怪老朋友的意思。

數分鐘後，西科斯基啟動了發動機後。S…Z1開始振動。操縱桿在他的手裡不停震動。他加大油門，振動更劇烈了。但是他感覺到這架飛機的發動機正在試圖使它飛起來，有些激動的西科斯基向上拉槳距控制桿，增大旋翼槳葉的迎角。

這時的人們看到一個機輪首先離開了的面，然後是第二個。感覺到飛機已經緩緩飛起之後。西科斯基繼續加大油門。突然間四個機輪都離開地面了，他迅速的減小油門和槳距，飛機又回到了地面。

之所飛回地面，西科斯基是為了和何炳德等人商量了一下。

“我覺它完全可以飛起來。相信我，把繫留繩解開來”

幾分鐘之後，在數名記以數百名圍觀者的見證下。趕來的客人和聞訊而來的記者們吃驚的看到，那個穿著禮服帶著禮帽的俄羅斯男人，操縱著飛機在發動機的轟鳴聲中駕駛著S…Z1向前飛，向兩側飛，向上向下。甚至作原地的轉彎，他後來甚至還在眾人的驚詫中，將直升機穩當的停在工廠內的一間廠房的房頂上，儘管的只是模擬懸停而已。

這一天就這麼過去了，前後一共五次。升空累計時間大約幾十分鐘，儘管飛機的振動非常劇烈，且控制很困難。但是S…Z1實現了離開地面，並且安然無恙的返回。

“西科斯基先生，你是一個天才它就像小鳥一樣可以隨意起飛”

幾乎就在西科斯基走下飛機的時候，蜂擁而至的幾十名記中傳來了一名記者的驚呼聲，今天的試飛震驚了所有的圍觀。

頗為激動的記者不斷的提著各種各樣的問題。同時不住的為這架醜陋的飛機和他的設計師拍照。

“西科斯基先生。請問您駕駛這架飛機的感覺怎麼樣”

“前飛倒飛側飛無論怎麼飛都很穩定。總之，