量工廠，而工廠是東城區目前的經濟支柱。

此事猶疑不決，也讓東城區經濟發展速度放緩，這兩年，東城區已經漸漸成了橫在東城區和最核心繁華的唐山區中間的一塊短板。一個窪地，雖然因為大量實力強勁的工廠存在，他們經濟資料仍然非常喜人，但其生活環境，商業環境，現代化程度與唐山區和新城區就像成了兩個世界。

此時葉楓等人所站在地方就是連線新東城和東城區的第一大橋，往上游還有第二大橋和第三大橋。第二大橋聯絡的是東城區唯一的商業區和新東城的金融區，那一段要稍好一些，兩岸勉強還可以匹配，而第三大橋則是聯絡老城區和新東城的，雖然老城區受保護限制，無法在建築現代化上與新東城相比，但其底蘊和商業化成就卻比東城區要好得多，與新東城也足以匹配。

而這個第一大橋是最早修的，就是地鐵一號線經過的地方，而大橋東是新東城的商貿中心，極為繁榮，倒是大橋西真正是雜草從生，河面汙水橫流，大橋西往前再一公里就是東城區的大工業區，也是阿拉斯加較早的一個工業區，集中了東城區近一半的大型工廠。

葉楓捂了捂鼻子，雖然現在還不到夏季，河面上甚至還有浮冰，但仍然有陣陣臭氣撲鼻，看到葉楓捂鼻的動作，一旁站著相候的幾個東城區官員也有些不好意思。

“現在你正做新五年規劃的準備，聽說這次規劃，你沒有打算再新建地鐵線路？”

葉楓卻沒有馬上就這個環境說什麼，而是與伯納德。摩爾說起了地鐵交通的建設問題。

摩爾點了點頭道：“這個還是調研階段，具體情況還不能確認，但以我這段時間的調研來看，沒有必要，等在建的三條地鐵線完成，費城的地鐵交通已經足夠滿足能夠現階段費城的發展需要了，甚至二十年內都夠了，費城現在也不過兩百多萬人口，擁有發達的地面交通系統，再加上到時建成的環城地鐵網路，我認為已經沒有必要再將過多的資金投入這個專案。”

葉楓微微點頭，想了一下，回頭看向身後的交通部長施泰因斯道：“于爾根，除了費城，其他城市的地鐵建設情況如何？”

施泰因斯顯然做過一番功作，聞方馬上答道：“截止到去年底，阿拉斯加一共有費城，安克雷奇，蒙特利爾，溫尼伯，溫哥華，華僑城六座城市已經開通地鐵，另有多倫多，朱諾，道森和新西伯利亞已經透過一到兩條地鐵建設的規劃稽核。不過已經開通地鐵的城市，安克雷奇和費城算是比較多的，費城有三條開通，三條在建，安克雷奇則有兩條開通，三條在建，其他開通的城市目前都只有一條，但華僑城，溫哥華在建的卻都有四條，另外待稽核的目前除了費城，每個城市都有三到五條不等。”

“按照我們制定的人口百萬以上，經濟排名全國前十五的標準來看，他們都符合標準，但像伯納德所說，我不認為大建地鐵就是必然，各城還是要根據其交通現狀，其人口容量綜合考慮，雖然地鐵對城市發展的拉動作用不可估量，但一個缺乏市場容量，成日虧損的地鐵，本身就是消耗金錢，對於以後的地鐵專案稽核，你們要從嚴把關，不能為了工程而建工程。像新西伯利亞，目前人口都不到百萬，本身地面交通狀況就很發達了，現在還不到建地鐵的地步吧。李尚東是有錢，但這種建設可是政府出錢。就算要建，也應該等新西伯利亞城市進一步發展再定。”葉楓皺了皺眉道。

施泰因斯馬上笑道：“新西伯利亞的情況有些不同，那裡的地鐵系統採用的是私人投資運營，還真是李尚東出的大頭。”

葉楓聞言也不由笑道：“看來這個李尚東其志不小，他應該是打算三兩年讓新西伯利亞成為百萬人口大城了。這樣倒是沒有問題，反正盈虧自負，不過這種大規模工程且成本回收期限較長的專案並非每個城市都會有私人投資，對於政府投資的你們還是要嚴格稽核。這用得可是納稅人的錢，每一個銀子用出去，都得對得起納稅人。”

目前亞洲省市，城區人口過百萬的還只有一個華僑城，其他亞洲主要城市都差不多在二十萬到七八十萬人口左右，離百萬還有差距，不過新西伯利亞本身優勢得天獨厚，關鍵是有李尚東這個商界巨頭在支撐，隨著人口湧入越來越快，其發展也逐漸開始超越其他城市，至去年底，已經超過克里斯諾亞爾斯克，伊爾庫茨克直追阿瓦琴，城區人口都達到了八十餘萬，兩三年內破百萬以現在的發展速度來看，在新西伯利亞不難辦到。有了城區百萬人口，一兩條地鐵線路還是不算多的，虧本的可能性更小，只是地鐵的成本回收週期並不是那麼快。