區內甚至有過人口即將跌破百萬的時候，一度退出全國十大都市之列。在那個時候，幾乎沒有人會想到有朝一日華僑城會再度崛起，所有人都以為華僑城將越發沒落，這個曾經的全國最大城市也許不過十年就會淪落成一個北極小城。甚至直接回到以前的北極漁村時代。

但白令海峽隧道工程的立項，尤如平地一聲雷，炸響全世界，同樣也讓已經即將枯萎的華僑城給驚醒了。

依靠本來就極為強勁的公鐵路交通優勢和仍然還非常強勁的工商業實力及雄厚的城市基礎，在隧道海峽正式立項時，華僑城就開始止住頹勢，重新成為全國投資商眼中的香餑餑，到隧道開工時，各種投資又開始湧入華僑城，而到隧道即將竣工的前兩年時，全國各大客商更是蜂擁而來，各種各樣的投資落戶於此。正好十年時間，華僑城不但沒有重新淪落成北極漁村，反而重新崛起，煥發第二春。

雖然因為氣候環境實在太差，後來的各種投資多集中在商業運輸服務業等方面，大規模工業投資並沒有多少增長，使得華僑城的人口升勢並沒有想像中的快，再沒有奪回過全國第一大國，甚至在亞洲也再沒有奪回過第一大城的地位，還相繼被克里斯諾亞爾斯克和新西伯利亞超越，但十年來穩步有升，也成功的完成了城市經濟轉型，從以前工業為主的城市逐漸轉變成了以商業、服務業為主的現代化都市，人口也從當初最低潮時的不足一百三十萬，逐步回升到了去年的總人口超兩百萬，城區人口超一百五十萬的地步，再度擠身全國十大都市之列。

雖然只是十大都市的最後一位，且與後面的阿瓦琴、阿留申、密克羅尼西亞、瓦爾迪茲等大都市的距離並不大，位置還很危險，但能再次重回十大都市之列，已足以讓華僑城這個正位於北極圈上的北極第一大城的市民們高興了。

而隨著隧道正式通車，做為聯接美洲大陸省市的第一站、橋頭堡，華僑城從新西伯利亞市奪回亞洲第一大交通樞紐寶座是毫不用懷疑的。就算奪不回亞洲最大金融中心，亞洲最大城市等地位，只要奪回這一個頭銜，對於華僑城來說，也足以讓他保持長盛不哀的勢頭了。再不用擔心像當初一樣因為港口城市越來越多而導致華僑城的沒落了。

不過華僑城雖然早已經不是全國第一大城，在亞洲都要排在克里斯諾亞爾斯克和新西伯利亞之後，但論城區面積，華僑城可能仍然是當之無愧的第一，就因為這裡的氣候地質環境決定了他們不能建太多的高層建築。

在華僑城，最高的建築沒有超過四十層的，就連超過三十層的也很少，多數都是十餘層的大廈，這樣一來，想要容納如此多的人口，其城區面積自然非常大。即便城區人口已經早超過兩百多萬的安克雷奇和費城等市只怕也還不能與華僑城相比。

從這一點來說，如果說華僑城仍是全國第一大城市也不算誇大。

當葉楓等人走出花車，在傑日尼奧夫車站照著在王子車站那樣進行過一番還算簡單的典禮之後，葉楓等人就在華僑城市長，葉楓以前的辦公廳主任，貼身秘書郝玉周陪同下在華僑城視察了一番。

真正深入到全市，才能真切感受到這座城市的龐大和恢宏，才能感受到這座北極城市的與眾不同。

雖然華僑城與諾姆堡一樣都是白令海峽兩岸的城市，但論氣候環境，顯然這兩座只相隔一道百餘公里左右海峽的城市有著很大的不同。

諾姆堡雖然冷，但其主城區靠近西南部諾頓灣，北部的蘇厄德半島中部特勒山脈阻隔住了大部分北極吹來的凜冽寒風，所以諾姆堡雖冷，卻比華僑城的溫度要稍高一些，風雪也要稍小一些。

而華僑城卻真正是沿著海峽岸邊建起，且其最早發展的烏厄連區大部分還位於海峽東北部，直面北極寒風，所以在這座城市裡，一到冬天真正是非常難熬的，戶外幾乎不會看到普通行人。

同時也正是因為這樣，在華僑城一直以來除了主城區，還有一個一直佔據全國數一數二位置的大郡普羅維傑尼亞郡，就因為此郡位於華僑城主城區南面，地理上與諾姆堡城區是正面隔海相對的。在這裡，因有北面主城區扛住了最寒冷的風，所以普羅維傑尼亞的氣候比主城區還要稍好一點，有時到了冬季，在普羅維傑尼亞甚至比主城區還要繁華一些。

同時也因為這裡的冬季太冷，戶外活動很危險，所以華僑城目前還有一個全國第一，就是全國地鐵系統最發達，地鐵線路最長，最四通八達的城市。

華僑城的地鐵系統建設只比費城晚一年，但其發展卻是全國最快的，即便是華僑城不斷沒落的時期，