搜尋，以尋找加油機群，如果到時候咱們找不到他們，飛機沒油時掉到巴倫支海里頭，可真的是丟人現眼了！”

脫掉皮衣的張宗銀拉過那幾張紙仔細看了一下，同時拉開桌面上的地圖，拿著比例尺計算著航程。這次“遠端轟炸演習”與其說是演習，到不如是政治上的示威，向英國展示中國遠端轟炸力量。

三十六轟炸機聯隊從新地島起飛後，直飛北海上空的二十架轟炸機在演習海區投擲1。2噸炸彈，轟炸半徑3200公里，全程航程6500公里，這個航程遠超過國防空軍航程最遠的H-17D型載彈1。8噸，3862公里最大航程，同樣超過5471公里的空載航程。

為了完成國務院下達的演習任務，空軍參謀部與技術處決定將飛機上的8挺12。7毫米機槍以及彈藥全部拆除、甚至拆除了球型炮塔用鋁製炮罩偽裝代替，完成這些減重後，H-17D型轟炸機達到載彈1。2噸、航程5400公里的空載航程。即便如此距離的總理下達的任務目標仍有1100公里的任務差距。

最終，原本試驗與比賽性質的空中加油被參謀部選中，用空中加油彌補航程不足。歷史上的第一次空中加油與其說是實驗，不如說是雜技。共和十年11月，空中雜技演員維斯里。梅把一桶航空汽油綁在腰上，從一架飛行中的林肯“標準”飛機的機翼，爬上另一架飛行中的寇蒂斯JN-4飛機的機翼，然後擰開加油蓋就開灌。

首次真正的空中加油實驗在是共和十一年5月，應維斯里。梅把的啟示，國防空軍第六轟炸機聯隊使用兩架H-1型轟炸機之間進行。加油機在空中放出一根加油軟管，受油機上一個人爬出座艙，徒手在空中抓住飛舞的油管，然後加油。到8月間，透過空中加油，H-1轟炸機已經創造了高達37小時的留空紀錄。

也正是從那時候開始，追求空中加油和留空時間紀錄成了國內外航空冒險家們的嗜好，而國防空軍轟炸機聯隊之間同樣經常舉行類似的比賽。共和十二年10月，三十六轟炸機大隊六架H-17D型轟炸機創造了最高紀錄已經達到不可思議的647。5小時，也就是說幾乎整整27天在空中不落地，吃喝拉撒睡全在窄小、吵鬧、顛簸的座艙裡。

不過這麼做已經沒有任何實用價值了，更多的時候只是為了航空隊的榮譽。當然還有一個不可告人的目的，對日戰爭結束之後，國內建設重點轉入了經濟建設，在“二十年內不會爆發戰爭”大環境下，軍費遭到削減，軍備採購費用降至歷史以來最低點。

為此軍隊各個的分支機構為了得到有限的政府投資而在相互間展開了激烈的競爭，相比於海陸軍，儘管空軍在戰爭中贏得了“勝利之神”的稱號，但是絕大多數公眾對軍用航空的重要性仍然認識不足，空軍於是頻繁地進行公開展示以及創記錄的“比賽”，以便爭取來自民間的支援。

正是在這種大環境下空軍創造了一系列的速度、高速、不間斷航程之類的記錄。其中除去推動技術進步的原因外，更重要的一點則是為了爭取民間支援，海軍可以用民間捐款造戰列艦，空軍一樣可以的用民間捐款完成組建100個轟炸機大隊的“戰略空軍計劃”。

“隊長，加油機必須要在起飛後1200公里內進行加油，以確保返航，而咱們需要7000公里的油料保障，如果到時無法與加油中隊聯絡，陳將軍不是說了嗎？儘可能的向東飛，到飛多近是多近，到時候加油機會代表咱們“勝利返航”！”

三十六轟炸機大隊上下都明白，這次轟炸演習是什麼性質的任務，是向英國人展示中國強大的遠端轟炸能力，3200公里轟炸半徑意識著英國絕大部分地區都處於新地島機場起飛的轟炸機群的轟炸範圍內，以轟炸演習令英國人不會鋌而走險向中國宣戰。

“總之這次演習就是告訴那些洋鬼子，英國鬼子，你給我小心點，你能打到我家門口，我也能把你家的院子炸爛！咱們兩家打起來，誰都不好受！”

三十六轟炸機聯隊接受這一任務時，空軍司令鄭培林為他們送行時把話已經說的非常明白，空軍的遠端轟炸演習將與陸海軍演習同時展開，用大規模演習向歐洲列強示威。

“我算了一下，如果我們把防彈鋼板拆除，進一步增加機內載油量，同時第一次加油從諾爾辰角向西延伸300公里，進行一次空中加油，咱們的航程即可以達到6700公里左右，雖說還是擔了點風險，但是這個風險總比返航時找不到機群在小很多！”

說話時王立鵬站起身來從一旁拿出一份資料遞給張宗銀，每一個飛