（在這裡先祝大家新年快樂，今天晚上我們這停電停了三個多小時，以至於弄到現在才得以發稿，看到書評區的留言，對於大家的意見無語一定改之，無語第一次寫書，難免會走彎路，就像無語開始是想寫出一個全域性，結果卻成了現在這樣，是水平所限吧！希望大家能夠原諒，無語已經對手頭的存稿進行了大量的修改，刪節修改了很多部分，希望大家能夠滿意。祝大家在新的一年中，好運連年，豔遇連連，正財、橫財連綿。）

西北工業區最北端有一個佔地面積在西北並不算大的院落，院內只有八間跨度較大的廠房，這座看起來和工業區內其它的工廠並沒有什麼區別，可是那一個寬度超過十六米的大門入口顯得異常的顯眼，和其它工廠不同，在這大門上並沒有拱型橫過的鐵梁工廠名牌。只是在大門旁掛著一個不起眼的木製牌子“中華飛機制造廠”。

這裡就是秦國鏞等人依靠西北公司的資助，開辦飛機制造企業，早在兩個月前就曾經制造了一架教練機，而發動機也是和西北動力公司合作製造的80馬力航空發動機，這將近三個月以來，公司已經先後製造了五十六架飛機，均是教練機，全部剛剛組建的西北航空俱樂部購買。

這種編號叫鷹1型的教練機，效能和目前歐美廣泛使用的JN-4型教練機比較相近，空重只有四百多公斤，最高時速只有112公里的小型教練機，在這時並不算先進，只屬於中等水平，但是在中國即便是在亞洲，都是第一種批次生產飛機，而且已經接到了西北航空俱樂部一百零二架的定單。

西北航空俱樂部是司馬創辦的一家航空普及機構，俱樂部主要用於培養航空後備力量，尤其是在西北中學高中部進行的航空普及教育，使得不過才一個多月，航空俱樂部除了擁有60多名畢業於南苑航校的飛行員外，現在還擁有了上百名飛行時間超過60小時的初級飛行員。

正是因為航空俱樂部的定貨，才使得秦國鏞等人創辦的這家中華飛機制造廠，而俱樂部和製造廠之間也有著千絲萬縷的關係，俱樂部的主持者就是原來南苑航空學校的飛行教官厲汝燕，而俱樂部的幾十名教官也大都是原南苑航空學校的畢業學員。

現在的飛機制造廠的規模的整個西北也許並不算大，但是擁有超過八百名工人、五百多臺鋸木、縫紉、機加裝置的中華飛機制造廠，在這個時代的亞洲無疑是算是規模最大、裝置最齊備的飛機制造廠，當然產量也是亞洲第一。

“這架飛機也許將會成為天空的王者，速度將會是全世界第一，裝備有射擊協調器，擁有二架機槍，可以攜帶1600發子彈，我真不知道應該用什麼語言來形容這架天生的空中的殺手，如果它出現在歐洲戰場上的話，也許福克災難就會立即被終結。”

看著被幾名工人抬起機尾，緩緩拖出製造車間的一架塗成藍灰色的單翼飛機，秦國鏞開口對站在自己身邊的潘世忠說到。

這架淨重接近700公斤的飛機，因為仍舊是採用的機身由焊接鋼管框架承力，外覆蒙布，所以重量最大的就是他的發動機，所以幾名工人可以很輕易從機尾抬起它，將其拖行到廠外，以便進行試飛。

“廠長，180馬力的轉子發動機，即使是在現在的歐洲，恐怕也沒有任何一架戰鬥機使用功率如此之大的發動機，單翼機，如果不是公司找到的第五界、第六界戈登。貝納特杯的冠軍飛機的資料，恐怕你我都很難想像飛機竟然可以如此之快。單翼機絕對會統治未來著未來的天空。”

看著眼前的這架藍灰色的飛機，潘世忠不知道應該用什麼樣的言語來形容自己此時的心情，利用公司給的資料，在兩個月內設計出眼前的這架飛機，對整個飛機制造廠而言，都如同奇蹟一般。

這架飛機是飛機制造廠製造的第一架戰鬥機，當然之前在鷹1型教練機的後座上加裝輕機槍，顯然不能算是戰鬥機，現在只有這一架從設計時就是為了滿足空戰的需求的飛機，才是直正的戰鬥機。

和這個時代的飛機不同，這架戰鬥機並沒有採用此時流行的雙層機翼，而是採用了航空競速比賽中才會採用的單層機翼，甚至於還是採用無張線懸臂式機翼，這種大膽的設計即使是在歐洲，恐怕都不一定被人們接受。

實際上這種飛機是司馬這個航空俱樂部的老闆，自己提出來的，當司馬第一次到航空俱樂部的時候，看著機場上停著的幾架有如玩具一般鷹1型教練機，就在心裡拿定主意造一種真正的戰鬥機，而這種戰鬥機當然是單層機翼。

根據司馬收集到的資料，在這個時代，單層機翼的