小結：老手們說，精益求精當然是件好事，但也不要過於苛求，一旦自己左滿輪右滿輪地倒騰時，妨礙了別人車車的出行，更有甚者造成剮蹭，反倒更糟。但透過這件事，我相信，那個貨車司機一個鼓勵的手勢，妹妹至今還記憶猶新。

“妹妹，我現在開車已經不緊張了，你呢？”　“車一多還是有點慌！”　“不要怕，開車就是一熟練工種，小心駛得萬年船！咱們共同進步哦！”　在川流不息的車海中，有一輛白色的那那，可能是妹妹的哦，大家千萬別催她。

大風起兮　雲已飛揚　我看東風集團

關注東風，因為它是我們共和國的二汽，儘管我們在它生產的車上很少看到東風的字樣。

從富康和原風神藍鳥身上我們已經看到這樣的變化，東風公司生產的乘用車換成了合資外方的品牌商標，只有商用車才可以採用東風的標誌。當我們只能在卡車上和風行　mpv上看到東風標誌的時候，心裡總有些不是滋味。不過，說實話，在國人眼裡，一個掛了老外商標的卡車也不會賣得那麼便宜。

前段時期有媒體說，二汽集團已經離開國產汽車三甲位置名列第四。我覺得這條訊息在車市進入不應期時並沒有多少殺傷力。車市步入2004年至今，我們已經習慣了汽車界數字的更新名次的變化。在這個除了不降價和持幣待購之外便沒有更多動人詞彙的車市裡，任何一些變化好像都是暫時的，說明不了什麼。霸主輪流坐，今夕到何家？現在著急講誰將笑傲車界還為時過早。

車市的價格標杆已經不復存在，零庫存只是昔日的神話，對大多數商家而言，需要做的只是練好內功靜觀其變。　而二汽東風從沒有象今年這樣備受注目。比較一汽和上汽，今年東風對待市場的態度明顯表現的積極。4家走出磨合步入正軌的合資公司你追我趕新品迭出，一改昔日營銷被動局面，以攻為守，而且攻守自如，給目前死氣沉沉的車市總算留下一股清新的東風。

東風標緻是中法雙方在東風雪鐵龍的基礎上增資而成的，合資公司除進一步共享雪鐵龍資源以外還進一步擴大了合作領域。

4月21日，東風標緻打造的力作307上市。我們從這款全球唯一的3廂307身上又見到了久違的小獅子。同樣是全球同步技術，同樣是針對中國進行調教，307豐富的裝備和很好的操控行駛特性為人稱道。307的上市，被標緻寄予厚望，也給消費者帶來很多遐想期待。

雖然現在看307有點生不逢時，而且國人對其價格制定也頗有微詞，但是並不妨礙東風標緻對307的未來充滿信心。東風標緻將今年307的銷售目標定為1。5萬。鑑於汽車市場普遍低迷的原因，我們現在還無法看透這匹法國小獅子的威力，不過，從東風透露的關於307訂購的資訊來看，他們的信心是有來源根據的。

標緻不能缺席中國，正如我們也需要206、1007、607這樣的法國車子一樣。但是，從東風雪鐵龍對畢加索和賽納的營銷做法上我們可以看出，國人對法國人賣車的作風卻不敢恭維。在世界各地，法國人表現的強烈優越感所造成的文化衝突使標緻和雪鐵龍缺乏世界性大公司的市場開拓手段從而使他們長期以來侷限於歐洲市場而無法在歐洲之外同美德日競爭對手抗衡已是個不爭的事實。外界對法國造車人早有批評，PSA大老闆也承認，改變這一切只能靠貼近市場。

東風雪鐵龍（神龍公司）是東風第一個合資公司，從1992年成立至今，一直把富康賣得紅旗不倒，和捷達桑塔納的故事一樣成為車界佳話。不過，神龍去年將富康988成功變身變心為愛麗舍，這點不同於捷達桑塔納的變臉，倒是值得大書特書一番。

今年剛過春節，東風雪鐵龍宣佈富康系列轎車的價格進行調整，其中04款富康新自率先突破8萬元的心理價位，達79；800元。愛麗舍今年經過兩次降價，最低不超過11萬元，已經凸現很高的價效比。東風雪鐵龍“家一樣關懷”和“關愛最可愛的人”兩次活動也深受歡迎。儘管消費者還有期待，但東風雪鐵龍的幾次動作表明法國人已經致力於改善營銷。

不過，我總覺得是法國人仍然在利潤和市場份額上難以取捨猶豫不決導致了畢加索和賽納銷售的曖昧走向，讓鍾情這兩款車的人們失望不已。其實，憑藉東風雪鐵龍在中國車市闖蕩十餘年的閱歷，它們想改變以往做法再次贏得人們的更多關注，也不是件很困難的事。

而東風的另一個合資公司東風悅達起亞今年的小日子夠滋潤。這個2002年成立的