2。5米的鋼軌，都必須按照25米的鋼軌來備料。

正線的60鋼軌很容易就出來，在這裡必須注意一個問題，那就是岔前的鋼軌。

如果我們新鋪設的道岔，岔前原有的鋼軌，就是60鋼軌，這部分鋼軌，要不要換呢？

答案是肯定的，岔前和岔後25米，我們稱之為保護軌，這部分鋼軌，必須使用新軌。

也就是說，如果岔前原有的鋼軌是60鋼軌，那麼我們必須把岔前的60既有鋼軌鋸斷，然後按上一根60的新鋼軌，作為保護軌，這是規範裡面要求的。

不止岔前，岔後也一樣，必須使用新軌，但岔後和岔前不同在於，他不一定非要用25米的新軌，如果兩組道岔相差不遠，前組道岔的岔後和後組道岔的岔前連線處，很有可能是12。5米的保護軌，在一些老線路有用6。25米鋼軌做保護軌的，現在已經很少見了。

不止60道岔前後的保護軌需要使用新軌，50道岔，前後的鋼軌，也必須使用新軌，這一點不能忽略。

正線的鋼軌備料很簡單，站線也是一樣的，澤西線站場改造的要求是，站線使用50鋼軌，雖然是這樣說，卻沒有說所有的43鋼軌，都需要換掉。

因為這組道岔是60道岔，和站線岔後連線處，我們的連線辦法，有兩種，第一種就是用一根25米的60鋼軌，作為保護軌，和60道岔站線岔後相連。

另外一根辦法，就是在60道岔站線岔後，直接連線一根60－50異形軌。

什麼叫60－50異形軌呢，很簡單，這根鋼軌，和60道岔連線的部分，是60鋼軌的高度，和60鋼軌是一模一樣的，而在另外一頭，卻和50鋼軌一模一樣。

異形軌的使用，目的是為了讓不同種類的鋼軌，能正常的連線起來。

這兩種連線的辦法，都可以，一般我們現場施工，都是直接使用60－50異形軌連線，在60－50異形軌後面，