一任法國總統，不可能為政壇對手——屬於左_派的前任擦屁股，巴不得趕緊把這些爛事處理掉，反正他沒有負擔。

就這樣，雅克·希拉剋迅速表態，法國政_府願意賠償綠色和平700萬美元，並由自己的頂頭上司、屬於左_派的法國總統弗朗索瓦·密特朗，正式向綠色和平致歉。

當然了，雅克·希拉剋也堅持了一些底線，比如和紐西蘭達成協議，涉事法國特工必須由法國自己處理，即押送到南太平洋的法**事基地服役，刑期也從11年減到了3年。

不管怎麼樣吧，國家層面的官司，能打到這個程度不容易，可以完滿落幕了。何況綠色和平這個專門和國家、大企業對著幹的組織，免不了處處受到打壓。

……

唐煥來不及等此事塵埃落定便啟程趕往香江，主要是因為那邊的商業佈局出了變數，倒也並非完全為了寶島請他做中間人進行斡旋的事情，畢竟此類麻煩今後肯定還會發生，自己哪管得過來，地球無論少了誰不還是照樣轉，你們自己處理就是了。

可既然這次回香江的時間趕上了，唐煥就不得不耐心地過問一下。

5月，也就是這個月的3號，寶島最大的民航公司華航，有一架從新加坡樟宜機場，經泰國曼谷廊曼機場、香江啟德機場，到寶島中正國際機場的貨運航班，在經過香江空域的時候，被機長王錫爵弄到了大陸的羊城白雲機場。

到了5月6日，王錫爵把那架飛機從羊城開到了燕京，終於如願以償地與大陸這邊的父親，以及兄弟見了面。

至於他的前途，就憑藉其可以駕駛波音747的能力，那就是人才，必須被重用啊。

這次和以前同樣與飛機相關的事件相比，最大的不同就在於，那架飛機屬於民航。所以，王錫爵被稱為1949年後兩岸“直航第一人”。

因為“三不政策”，華航拒絕談判，並委託國泰航空為中間人，協調人機交還事宜；而支援“三通政策”的大陸方面則表示，無需“第三者處理”。

就這樣，雙方陷入了僵持狀態。

那架飛機是一架1980年9月出廠的波音747全貨機，先由盧森堡航空購入使用，然後在1985年被寶島官方以時價6000萬美元購入，租給華航使用，可謂磨合得正處於好用的階段，而且華航總共只有兩架波音747的貨機，那能耗得起。

只能說，因為政_治的關係，使得這裡面的關係變得一團亂麻。

華航不想得罪上面的“三不政策”，只能抓瞎一樣地到處找大陸那邊願意接受的中間人，最後求到了唐煥門前。

當時唐煥正在歐洲忙乎自己的公關秀呢，那有空閒為了這種漿糊的事情，專門從歐洲跑到香江，於是便讓香江的助理團隊，以自己的名義，出面撮合了一下。

好在溝通還算順利，雙方同意5月17日在香江進行談判。

結果，第一天沒有什麼實質性的進展。

大家雖然都同意，應該儘快歸還那架貨機，以及另外兩名機師，但交接地點談不攏，華航不願意自行派員到大陸交接。

到了第二天，還是照樣無果而終。

華航提出：當時那架貨機上載有水果、輪胎、鮮魚等物資約214500磅，到現在都過去半個月的時間了，生鮮貨物的損失，你們要負責賠償吧？

大陸這邊當然不同意了：那架飛機的加油費，以及相關的整備費用，還有兩名機師的食宿費等等，咱們是不是也要算一下？

“今天是第三度談判，結果還沒有傳過來。”3號車牌的勞斯萊斯上，助理彙報道。

心裡有事的唐煥，聽得很不耐煩，“大家很閒麼？就為這點事兒斤斤計較，能馬上得到大圓滿的結局啊？都拿出一點誠意行不行？”

見老闆發火了，助理恭聲試探道，“那我馬上把您的意思傳達過去？”

“告訴他們，我已經到香江了。”唐煥同意地點了點頭，“如果兩邊還這麼扯皮，今後有事情的話，別再來找我！”

首富先生較真了，談判程序果然受到了影響。

就在當天，兩方代表達成了人、貨、機均在香江交接的初步協議。

轉過天來，兩方代表完成最後一次談判，簽署會談記要，協議5月24日前，歸還兩名機師、貨機、貨物，至於相關費用以及生鮮貨物損失，便相互不予計較了。

就這樣，本次事件的最終結局為：5月23日，華航那架貨機由大陸飛行員負責開到香江啟德機場，然