口音的英語在整個會場迴響，頓時引起所有人的注意。

日本造船廠的標價比照往年可以說是高了一個臺階，這在與普通消費領域完全不同的重工業投資來說，競爭力基本上被減弱了50％以上。這種純理性的投資領域，可從來沒有人會為“品牌”或者“情懷”付出多餘的一毛錢。

只要承諾能夠透過船級社入級檢測，哪怕是黑非洲的黑叔叔造的船，也一樣有船東會下單訂購——黑叔叔如果造的船不合格或者沒有按時完成，船東只會興高采烈的去找保險公司。然後告上法庭宣佈合同作廢，拿著保單賠款去找新的造船廠下單。

反正在把船交給黑叔叔去造的時候，沒有哪個脖子以上全是腦洞的船東敢不買保險的。而稍微有點上進心的造船廠，也不可能輕易的延期下水交付時間或者在執行過程中更改合同款。

隨著一家家日本重工企業的報價被安東尼唱出來，會場裡的氣氛約略詭異了起來。看來在三萬噸以下的領域，日方造船廠今年恐怕要面臨一個巨大的挫折，這對國際造船業的霸主日本來說實在不是一個好訊息。

但同時，這對其他國家的造船企業來說卻是一個好的不能再好的訊息。

日本造船廠的報價很快在安東尼這裡唱完，接著的是兩家東南亞企業，新加坡的造船業同樣也很不錯。價格上比較有優勢，可工期上卻只能排到1987年年中去了。當新加坡造船廠唱完之後。緊接著的就是韓國造船廠了。

“現代重工，1986年7月，七千五百萬美元。”

“三星重工，1986年10月，七千萬美元。”

……

韓國造船廠的價格剛一唱出來，頓時在會議廳裡響起一陣熱烈的議論聲。韓國造船廠不僅在價格上相對日本造船廠更有優勢，沒想到竟然在建造工期上也如此激進！現代重工報價到1986年10月，也就是說要在9個月時間裡就完成三艘兩萬二千噸散貨輪的建造，平均三個月一艘！

這在沒有巨型總段造船法的年代裡，幾乎可以說是非常快的速度了。不是沒有繼續提升的空間，但接下來節省時間面臨的就是成本的飛速增長了，並不划算。

而七千萬級別的報價，兩千多萬美元一艘兩萬噸以上的船舶，也算是相當讓人滿意的報價。相對於日方的報價來說，相當於一艘船節省了一千萬美元，價效比立刻就拉開了距離。

果不其然，這個報價出來之後，場上其他造船廠和船東看向韓國人的眼神都不一樣了。無疑，韓國人將在衰落的日本造船業上拿走一塊非常大的蛋糕已成定局。

韓國造船廠不過五家，很快安東尼就把他們的報價都念完了。然後他拿起了最後一份標書，先是看了一眼封面，然後開啟了檔案袋封口，拿出了裡面的標書。

“中國大港造船廠，1986年7月，五千萬美元。”

“confirm！”孫廠長幾乎是立刻站起來，意氣風發的將這個單詞喊了出來。

安東尼的話音未落，會場裡頓時響起一片熱議。九個月時間三艘，報價五千萬美元，一艘一千六百萬的報價，恐怕可以肯定摘走場內報價最低的桂冠了。

至此，孫廠長總算是徹底鬆了一口氣。他狠狠的揮了揮拳，臉上露出了興奮的笑容。

五千萬三艘兩萬二千噸的散貨輪，這個價格他真是想也不敢想。兩年前大港造船廠為香江船王包玉剛建造的長城輪，報價不過是一千二百萬，那是以勞氏船級社標準建造的兩萬七千噸內湖船。而這次給安東尼報價的兩萬二千噸遠洋散貨輪，建造難度並不比當初的長城輪高，成本上更是基本持平，可報價卻足足多出了將近五百萬美元的溢價，這可全都是利潤！全是利潤啊！五百萬美元！

這在過去。大港造船廠根本不敢想自己能有賺到這麼多美元的一天。五百萬美元相當的人民幣其實大港造船廠不缺。官牌匯價兌換美元。大港造船廠一個月的工資就要有這麼多。

可這是美元，能賺人民幣和能賺美元在國內根本就是兩個待遇好嗎！

安東尼在思考片刻之後，重新劃定了第二輪投標的範圍。果然，這次乾脆縮減到了五家造船廠的範圍。韓國的現代重工，三星重工和大宇重工，以及新加坡的吉寶造船廠，和最後的中國大港造船廠。

隨後這五家造船廠重新提交新的報價，在強勢的船東群體面前。造船廠也只好同意了這種極為不利的投標方式。

安東尼在收到新的標書之後，沒有停頓，當即又開始了唱標。

“新加坡