是第一次登臨建造大成的火星飛船，因此，當七個人從狹小的返回艙中進入到火星飛船之後，立刻就被裡面寬敞和豪華給鎮住了。

建造完畢的火星飛船又不是當年小小的月球飛船能夠比擬的了，因為火星飛船已經完全建造完畢，所以這艘飛船現在從頭到尾，連帶著那由十二個生活功能艙組成的輪圈艙，現在全都是相互通行無礙的。

這些功能艙和輪圈艙原本都帶有氣密門的，但現在整個火星飛船內部已經形成了一個微型的生態圈，所以，所有的氣密門現在全都是開啟狀態，唐風他們七個人可以自由的進入到任何一間艙室。

火星飛船的建造規格幾乎都是相同的，最起碼每個艙室的直徑都是4。4米，或許長度有所差距，但因為等同的直徑，讓整艘飛船開起來格外的整齊。這也是國際空間站所無法比擬的。

在唐風登臨火星飛船之前，火星飛船上的製氧裝置就被遠端遙控開啟了。體積不大但功率十足的製氧機，時刻在為火星飛船內部提供充足的氧氣和合適的氣壓，讓宇航員們可以舒服的在火星飛船內部生活。

當唐風他們登臨火星飛船並做好各項準備之後，在韓。正的命令下，位於飛船尾部的主核反應堆艙室中的那臺100兆瓦的核反應堆開始加大輸出功率，很快，在強大電流的帶動下，原本靜止不動的輪圈艙開始緩慢的旋轉起來。

緊接著，鮑裡索夫同志開始按照韓。正的命令，一一開啟了主引擎的啟動開關，呈品字狀排列在飛船尾部的那三臺離子推進器的噴口，頓時就向外噴出了藍色的離子焰，龐大的火星飛船頓時一震，開始緩慢加速。。。。。。

這種新型的離子推進器是才研發出來的，口徑達到了1800毫米，比原本火星飛船上採用的那種離子推進器口徑大了將近一倍。

這種新型離子推進器因為口徑的增大，只能夠安裝三臺，但即便是這三臺新型離子推進器，其產生的推進力也遠遠超過了原來設計的那八主四副共計十二臺的老式離子推進器。

根據實驗室的出來的結論，這種新型離子推進器儘管口徑只比老式的900毫米口徑的離子推進器大一倍，但單機推力卻是那種老式離子推進器的23倍，所以說，即便是火星飛船上僅僅安裝了一臺這種新型推進器，其推進力也超過了原來那十二臺老式推進器所產生的推力。

整整三臺新型離子推進器，所產生的推力還是相當可觀的，儘管還遠遠不如反衝火箭所產生的推力，可這種離子推進器卻是人類航天的未來所在。

龐大的火星飛船在三臺新型離子推進器的推動下，開始沿著地球同步轉移軌道緩慢加速，當速度達到一定程度時，藉助著地球的引力，火星飛船宛如彈弓發射一般，被地球引力“彈”出了軌道，向著月球迅速駛去。

第九二零章施展不開

和第一次登月用了四十個小時相比，這次登月雖然使用了龐大的火星飛船，可是用的時間反而更短。

火星飛船在三臺主離子推進器的推動下，沿著一條近乎於直線的路程，僅僅用了二十一個小時，就到達了預定的減速區。因此，火星飛船的主離子推進器實際上還沒有將火星飛船的速度提升到最高，就不得已進行減速。

離子推進器和使用化學燃料的推進器不一樣。使用化學燃料的推進器，講究的是一個瞬間推力，而離子推進器則講究細水長流。

使用化學燃料的推進器，就好像奧運會上跑百米的選手，講究爆發力，但持久能力不行。而離子推進器則好像奧運會上的馬拉松專案，講究的是持久力。

為什麼現在人類都在大力研究離子推進器？因為這種推進器是人類航天技術的未來發展方向。使用化學燃料的推進器固然推力非常非常大，但需要的燃料太多了。想想吧，一枚裝載有效載荷僅為一百多噸的重型運載火箭，飛出大氣層就需要上千噸的化學燃料，雖然這裡面有克服地球引力的原因，但使用化學燃料的推進器真心是用不起啊。

別的不說，光從地球同步轉移軌道到月球環繞軌道，這三十七萬公里的路程，如果使用化學燃料推進器進行推進的話，最起碼需要十多噸化學燃料。

而離子推進器雖然在推力上和使用化學燃料的推進器相差巨大，但從地球到月球，即便是推著乾重超過八百噸的火星飛船，所消耗的燃料也不過才十幾公斤而已。。。。。。

去月球還好點，要是人類想去遠點的地方，比如說火星，要是採用使用化學燃料的推進器作為動力的飛船，那你得需要多少化學燃料？雖然在太空旅