然而，如果加入》13％的錳，製成高錳鋼，那麼它就變得既堅硬又富有韌性。

所以人們用錳鋼來製造耐磨的機器零件和鐵軌、橋樑等。

還有，在鋼軌的上部，也就是和車輪接觸的那一層，又是加入了另一種金屬銦，它的加入，使鋼軌上部分在保證硬度的情況下，更具有一些韌性，這對火車的車輪很重要，它和“輪箍”接觸、碰撞的時候，會有一定彈性，保證了火車的安全執行。

把鋼軌連線成軌道的方法有多種。

最傳統的做法會把二十米左右一截的鋼軌固定在軌枕之上，各截鋼軌之間有接頭（亦稱接縫）。

英國的習慣，兩條路軌會在相同的地方有接頭，但美國則會放在不同的地方。

幫助丹州興建鐵路的是美國人，所以丹州的鐵路的許多做法，都接軌美國。

萌總裁還有一個考慮，就是為了將來接軌沙俄的鐵路做鋪墊，在興建鐵路之處，萌總裁就想到了這一點！

雖然拿下沙俄很龐大，也很遙遠，但是萌總裁的潛意識中，已經將拿下沙俄作為了一個目標，所以很多事情，在創立的初期，他都考慮過接軌沙俄的事情。

鋼軌接頭使用魚尾板接合，它是一塊約六十厘米長的鋼板，兩端有四或六口鋼栓，用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙，約為6mm寬，稱為伸縮接縫。

鋼軌讓魚尾板上鋼栓透過的小洞是橢圓形的，這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨脹的空間。

這對鋼軌是非常重要的：如果沒有膨脹的空間，每當溫度改變一度，鋼軌就需要承受1。6噸的壓力或拉力。

如果一個地方每年最高及最低溫度相差三十度，這力可以達到五十噸。

一條鋼軌可能會因而變得歪歪斜斜，影響行車安全。

雖然這樣可以解決冷縮熱漲的問題，但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時產生”咔噠、咔噠”的聲音。

除非路軌的保養得非常良好，否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛；乘客亦會覺得行車不平穩。很多鐵路發達的國家依然會在低速路線、非重要的路線或支線使用這種路軌接合。

魚尾板亦常見於缺乏現代化投資的路線。

美國大部分的路線都屬於這類，而且多數是還使用木製的枕軌（即枕木）；另外部分原因是美國的鐵路速度不高，木的價格亦很低。

另一種較新的連線鋼軌的方法是持續焊接軌道，亦稱無縫軌道或長焊軌。這種方法把數公里長的鋼軌以焊接接成連續的一條。由於沒有了接縫，於是路軌的強度獲得增加，需要的維修較少，車輛行駛亦更順暢。

以焊接接合軌道的成本較用魚尾板昂貴。

但因為強度較高，車輛可以在持續焊接軌道上以更高速度行駛，摩擦力得到減少。

為解決無縫軌道在冷縮熱漲時可能會歪曲的問題，鋼軌需要被緊緊的鎖定線上路上，使它們的伸縮自由受到限制。

一般的做法是使用混凝土製成的軌枕，用堅固的扣件把鋼軌扣上，下方再配以足夠的道碴。

每次更換或敷設鋼軌時，鋼軌會被先被拉長使它們膨脹，然後才鎖定在軌枕上。

這樣就算日後溫度增高，路軌的膨脹亦會減少。

鎖定軌度的溫度亦很重要。一般每段軌道都會參考當地最高及最低溫度，然後計算出合適的溫度。如果日後溫度超出最初的預算，（例如出現歷史性的炎夏或寒冬），無縫軌道可能會彎曲或斷裂。

使用持續焊接的軌道仍然可以在需要的地方使用接頭。

但這些接頭多數都不是九十度直線線打橫越過鋼軌，而是以很斜的角度接合。這樣車輪經過時的震動及噪音都會大大減少，但鋼軌仍然會有膨脹的空間。這種接頭被稱為調節道岔。

丹州站主要辦理丹州市區及其管轄的東港市部分客貨運輸任務。

同時，擔負著丹州商品出口至朝鮮的重要運輸任務。

丹州站總建築面積為15300平方米，可同時容納二千多名旅客同時候車。站房設有進出站大廳、一層國內候車廳、二層國內候車廳、二層國際候車廳、貴賓室、軟席候車室和售票大廳。

各個候車廳均設有旅客飲用水開水間、衛生間，高雅簡潔，舒適方便。

旅客出行可從寬敞的候車大廳，經檢票口，直接或透過地下道進入站臺。旅客出站可以從站臺直接或透過地下道，到出站廳驗票出站。

這些