睡眠質量不是太好。”林恩實話實說，他不想在這個問題上làng費口舌，隨即轉到正題：“塞洛特那邊都聯絡好了麼？”

塞洛特是前德**事諜報局的一名骨幹情報員，可別以為卡納里斯領導的這個機構只在國外負責情報收集，在蓋世太保的勢力發展到凡事都要chā一手之前，他們ォ是高層真正意義上的“耳目”，其下屬的技術部mén一方面想方設法獲取其他國家的軍事科技情報，一方面監督並保護著德國自身的重要軍工專案，飛機、坦克、艦艇以及需要保密的新型火炮槍械皆在此列。

“好了，他正在樓下候著，您準備好了我們就出發。”漢德馬克乾脆利落地回答說。

“有什麼可準備的，我們是在這裡吃早飯還是路上解決？”林恩轉過身，“馬科斯·你覺得呢？”

坦澤雖然仍在窗戶那邊，耳朵可沒有走神，他當即回答說：“我怎麼都行，您決定吧！”

“那我們路上找個餐館·也好多看看、多聽聽？”林恩用徵詢意見的口wěn說。

“行！”坦澤的回答也毫不拖泥帶水。

走出這棟小旅館的大mén，三人直接鑽進了停在路邊的一輛歐寶“奧林匹亞”。提到德國汽車，人們往往首先想起大眾和梅賽德斯－賓士，其實在三十四年代的德國，歐寶以及製造寶馬汽車的巴伐利亞機械製造廠股份公司、製造奧迪的汽車聯盟股份公司都是德國首屈一指的汽車品牌。

成立於1897年的歐寶公司幾乎從一開始就定位於廉價車市場，他們於1924年出建成了德國第一條移動式汽車裝配流水線，次年汽車產量就達到16萬輛·在當時德國的廉價車領域獨佔鏊頭，而大眾汽車十年後ォ遵照希特勒政權要求批次生產價格低廉的“桶車”——德國高層選擇大眾品牌並非歐寶的實力不濟，而是因為它的血統問題。在20年代，歐寶公司生產擴張速度過快，以至於當1929年全球經濟危機爆發後遭遇到了嚴重的經濟困難，歐寶家族不得不在當年將公司80％的股份賣給了美國通用汽車公司。兩年後的1931年，又將餘下的20％股份也賣給了通用公司。從此，歐寶開始進入了“通用ˉ—歐寶”汽車公司時代·成為美國通用公司在德國的一個全資公司。從20世紀30年代起，歐寶開始集中發展轎車，並一直堅持生產經濟型轎車·取得了良好的經營效果。1年，德國第一款大量生產的歐寶汽車“奧林匹亞”投產，這輛新車將其他競爭對手的同類車甩在了身後，使歐寶公司成為德國第一家年產超過0萬輛的汽車廠。1936年，歐寶公司投入生產的“士官生”轎車是德國轎車開始進入普通家庭的先驅之一。30年代中期，德國開始走出經濟危機的低谷，新興一代中產階級顯示出強烈的購車**，歐寶自然不會放過這個機會，於是他們就在“奧林匹亞”中檔轎車的基礎上設計了一款讓老百姓買得起的轎車“士官生k，。該車的整車重量只有公斤，最大時速達到98公里。而其最大的魅力則是售價只有2100馬克·遠遠低於其他競爭對手，使很多德國家庭圓了轎車夢。

二戰爆發後，第三帝國政fǔ接管了歐寶公司，決策者很快停止了歐寶的轎車生產，轉而集中jīng力生產運輸車輛——戰爭期間的卡車總產量接近十萬輛，為運力不濟的德國陸軍提高機械化程度做出了重要貢獻。二戰後期·歐寶的兩大生產基地均遭受到嚴重的破壞：柏林分廠被夷為平地，呂塞爾斯海姆總部被炸掉一半。戰爭結束後，生產“士官生”轎車的裝置被蘇軍作為戰利品拆運到了蘇聯。不過此時的歐寶終究是美國通用公司的合法資產，在美方的支援下，歐寶公司在戰後的廢墟中迅速獲得了重生。1946年，戰後的第一輛卡車駛下流水線，並計劃於次年恢復“奧林匹亞”的生產。

在路邊營業的小餐廳裡，四人吃了一頓非常簡單的早餐，由於美國佔領軍在巴伐利亞仍實行著家庭定額配給制度，餐廳生意理論上並沒有存在的必要，但到這裡吃早餐的人並不在少數，看來黑市在慕尼黑應該很有活力，店家可以透過配給制度之外的渠道nòng到基礎食材和咖啡、牛nǎi。

埋頭吃飯不吭聲，林恩豎著耳朵聆聽周圍的德國居民都在聊些什麼。由於好幾百萬戰俘都被盟軍扣著，出現在這裡的青壯年並不多，男人們以旁觀者的姿態侃著有關戰局進展的最新訊息，揣測著jiāo戰雙方的下一步動向，卻對近來在德國本土流傳甚廣的“元首猶存論”隻字不提。餐後，坐著歐寶的老款轎車，林恩他們繞了幾個圈，最終駛入巴伐利亞機械製造廠股份公司在慕尼黑城西的廢棄工廠。