動力也很是強勁。加上沒有資源上的制約，汽車也被建造得很堅固。

不過中華民國還是搞出了一些節約型汽車，用來出口給那些附屬國。

那些附屬國在中華民國的經濟帶動下，也發展得十分的迅猛，特別是日本，在日本人民的辛勤勞動下，每年要為中華民國輸出大量的低階工業產品。

每年日本都能拿到大量的製造訂單。日本完成這些訂單，人民才有飯吃。

這些附屬國的鐵路發展也很迅猛，公路同樣也不遜色，這些鐵路和公路都是中華民國借錢給他們修的。

借錢越借越多，不斷的利滾利之下。讓中華民國可以不斷的盤剝這些附屬國，而且鐵路和公路修起來，也更加方便中華民國對這些附屬國的壓榨。

只不過資本輸出和商品輸出的壓榨方式比較隱蔽，因此一般的愚昧民眾察覺不到。加上中華民國不斷的對這些國家的報紙等輿論渠道進行掌控，更加使那些附屬國民眾察覺不到中華民國的盤剝。

中華民國的公路總長則暴漲到了160萬公里，五年當中，平均每年修建了30萬公里公路，1925年全年則建設了50萬公里公路。

中華民國的公路分為國家公路、省級公路、市級公路、縣級公路、鄉鎮公路，以及村級公路六個級別。

其中國家公路又分為一般公路及戰略公路。戰略公路由軍方負責指定路線和建設規格。

全國各地都在全面的修公路，加上戰略公路的七個級別，都在各自負責的範圍內全面統籌公路修建。

這些公路的建成，讓中華民國擺脫了基礎落後的局面。

但是公路體系並未完善，離完善還有一定距離。在建設資金方面則非常充裕，政府修建公路都發行債券，債券的銷量很好，民眾有大把的錢購買這些債券。

同時還有私人也在大量修建公路，很多公路具備很大的商業利潤，成為投資的熱點，國家有時候也將一些公路建設專案分包給民資企業修建，只要質量過關，那些民資就可以對過往車輛進行收費，收費二十年即撤銷收費站。

在鄉鎮公路的建設上，則有國家撥款和地方撥款。同時因為城鎮化的原因，很多農村人口進入城市，很多人到了城市發家致富了，也會拿出一筆錢修建家鄉的公路。

公路修建和房地產所需的普通水泥，大部分都是從外部進口。普通水泥製造是中華民國分包出去的產業。

水泥製造的粉塵有點大，而中華民國的水泥一般是特種水泥製造，普通水泥也有一部分，在西部地區，不過是用溼法生產。而且連西部的水泥製造，也很快就要分包給俄國人和中東國家了。

其中這些普通水泥近半是由日本生產的，朝鮮、越南、暹羅中東國家也生產一部分，連奈米比亞都開始生產水泥了。

只不過那些水泥製造廠多是中華民國建設起來的，然後以極低的價格出口到中華民國。

附屬國的勞動，為中華民國的基礎設施建設分包了很多工。

中華民國的公路系統遠未建設完全。因此還在瘋狂建設當中，大量的建設吸納了很多勞動力。

這樣的建設對於那些沒什麼文化的普通民眾來說，都是可以勝任的。而且這些普通工地上的工人，每個月能拿到的工錢還比較高，比工廠裡的工人還要多。普遍在工地上幹一天，就能拿到5元工資。如果一個月幹20天。一年幹10個月，就可以拿到1000元的收入。

不過這些錢還得拿出一部分交稅，大約是20％的個人所得稅，最終可以拿到800元，用來買房子和買車子都非常充裕了。

如今的中華民國，最貴的，自然也就是勞動力了。特別是付出體力勞動的，另外技術工人的工錢也比較高。

在那些繁榮的地區，基本上看不到從海外引進的勞動力。

中華民國西部有大量人煙稀少的地區，因此那些海外引進的勞動力，多是被送到那些人煙稀少的地方去幹苦力活。如北水南調工程。

那些海外引進的勞動力如果放到人口多的地方去，會造成很多的治安問題。同樣也會爭奪就業崗位。

而那些不好招募工人的地方，用那些海外引進的勞動力就非常合適了。

那些海外引進的勞動力成本低，可以降低建設成本。

中華民國給普通勞動力那麼高的勞動報酬，自然是為了培育內部市場，儘管看上去工錢很高。但是財團可以透過商品消費的方式把錢收回來。

因為普通民眾，是很難