也因為這一年的農產品物價開始下跌，大量還在使用低效率生產方式的農民湧入了工地，加上從日本、朝鮮、越南那裡招到的鐵路工人，確保了鐵路鋪設所需的勞動力數量，整個中國的鐵路開始迅速鋪設。

而鋼鐵產量卻是正在不斷的上漲，由於德國的無限制潛艇戰的原因，使得中國在海外市場已經可以購買到大量鐵礦石，加上中國在海外投資了不少礦山，那些礦山也陸續開始投產，使得中國鋼鐵冶煉的鐵礦供應量開始迅速增長，國內的鐵礦基本上能夠實現2000萬噸鋼鐵的產量，而海外進口的鐵礦石，實現個500萬噸的鋼鐵產量也已不是問題。

此時的中國正在瘋狂進口鐵礦石，因為中國的鐵礦石搞得很極限，基本上各鋼鐵廠沒有多少儲備。

2500萬噸的鋼鐵，能夠修許多鐵路了。

每米鐵路一般消耗的鋼材在50~75公斤之間，中國的一些運煤的鐵路的鋼軌甚至達到了77公斤。

也就是說修一萬公里鐵路，需要消耗50萬噸鋼鐵到77萬噸鋼鐵之間。

按照77萬噸鋼鐵來計算，一年修個10萬公里鐵路，也只需要770萬噸鋼鐵，1917年的計劃是修建5萬公里鐵路，大約需要消耗350萬噸鋼鐵。

對於一個年產鋼鐵已經達到了2500萬噸的國家來說，擠出350萬噸鋼鐵還是很輕鬆的。

而鋼鐵這一年是大量向造船業傾斜。

計劃全年製造商船的排水量達到200萬噸，此時中國除了自己培養的造船工人，還得到了日本的造船工人，德國的造船工人也大量來到中國，使得中國的造船業突破了技工缺乏的制約。

這一年中國成功製造出了一艘排水量為2萬5千噸級的商船，這可以說是世界上最大的商船了。

而且這是集裝箱商船，中國的鐵路、貨車、貨船都採用集裝箱模式，裝卸速度有了極大的增長。

貨車、貨車、輪船之間的裝卸速度非常快，運輸效率有了極大的提高，運輸成本也就隨之降低了。

油輪則達到了三萬噸級，油輪製造技術簡單，噸位也容易堆上去，17年財團決定建造60萬噸油輪，以保障石油運輸和出口。

農機制造業也獲得了很多鋼鐵份額，像普通的小農機、拖拉機，這是優勢出口商品，沒有什麼國家在這方面能夠競爭得過中國。

大型農機則普遍不出口，自己用來不夠呢！

汽車製造業則傾向於貨車製造和家庭汽車出口製造，本土的家庭汽車價格賣得比較高，這主要是為了減少這方面的消費。

但是搶佔國際家庭汽車出口份額卻是不能丟下的，因此出口到國際市場的家庭汽車售價反而比國內低。

一個國家發展到一定程度時，原材料運輸、商品運輸是十分頻繁的，古代生產力比較低的原因主要是運輸效率比較低。

很多資源消耗在了運輸途中。

大量的貨車製造出來之後，運輸效率就提高了。

此時中國形成了大批貨車的生產線，用的全是專業機床和流水線分工生產模式，生產成本全球最低。

國際上的小型貨車普遍的一輛需要三千美元，而中國的貨車只需要兩千五百美元，中型的10噸級貨車也只要五千美元。

實際上的製造成本，小型貨車的製造成本還不到五百美元，貨車出口的利潤非常高。

而中國的炎黃幣和美國的美元此時的匯率都是差不多的，不過雙方匯率會隨著雙方的貨幣政策而產生不同變化。

中國國內，最大的密鬥貨車已經能夠運載24噸的貨物了，30噸級的密鬥貨車的生產線也正在製造當中。

貨櫃車（集裝箱貨車）的運載噸位則大得多，最大的已經達到了38噸，對應各種尺寸的集裝箱。

中國是最先使用集裝箱的國家，因此集裝箱標準是由中國製定的，而中國現在正在海外到處投資港口，也都是用中國自己的標準尺寸。

這是**於西方人之外的標準，中國正在建立自己的體系。

……

1917年6月，科威特！

五十萬日本僱傭軍從中國新疆坐鐵路直接到了伊朗，然後到達了科威特，接著進入土耳其境內，從陸路前往歐洲西線戰場。

一起前往德國的，還有近八十萬日本勞工。

之前中國在戰前已經向德國派遣了五十萬勞工和十多萬技工學徒，這下又給同盟國搞了一百三十萬人力過去，相當於中國向同