HSE這樣的大型車，均有兩門和四門車型；甚至還有更大型的如雪佛萊Suburban；中型兩門或四門車，如福特探路者、雪佛萊開拓者、豐田4Runner或吉普切諾基及大切諾基。

那麼價格如何呢？依尺寸和選裝裝置的不同，價格在25000…40000美元之間變化。

對所有人都有用的裝備

這本書中的四輪驅動技術可用於所有的SUV上，包括從頂級到輕型的SUV及已裝備滑板、絞盤、車架舉升裝置和mondo輪胎的車上。首次使用SUV的人可以透過學習這些知識而成為有經驗的越野者。其中幾種觀念，可能那些經驗豐富的越野者在下次在土路、泥濘和岩石上越野時也會用到。

千萬別告訴越野者，但這也是一個不可否認的事實，即本書中所提到的許多裝備甚至不需要四輪驅動。你可以在遠離公路的艱難路段緩慢而毫不費力的駕駛家用車，特別是你的車裝備有限滑差速器和合適的輕卡全地形輪胎、再帶上行動式絞盤和抬升式千斤頂時更是沒問題。

但現在我們只將注意力集中在SUV及其車主身上。

也許在你讀這本書時，你就會決定在你的車上裝絞盤、滑板、後差速器鎖和一副輕卡輪胎，然後在一個春天的清晨，你會與喜歡冒險的朋友或你所愛的人一起出發。在公路的盡頭換為四輪驅動，瞄準遠處的一個山峰、沿著頭天大雨抹平的土路向山峰開去。透過林間的土路，呼吸著森林清冽的芳香，土路逐漸融入森林的地面成為兩道淺淺的車轍向上延伸通往看不到頭的斜坡。你可以用低速四驅儘可能地向上開，然後下車給車輪打眼並拉出絞盤線。

將尼龍樹帶套在30碼外的樹上，裝上D形吊耳及吊耳滑輪，讓絞盤鋼纜繞過滑輪鉤在前拖車鉤上，用絞盤把車往山上拉，每拉4…5英尺給車輪打一次眼，並不時回頭看在你身後展現出的景緻。為防止纜繩繃斷放了塊放水布在纜繩上，用絞盤掛在一棵棵樹上把車絞上山。

接近山頂時樹變得較小時，你會將拖車帶繞在幾棵樹上，然後將絞盤線與尼龍帶相連線。接近山頂坡面變得平緩，你這時會回到車上，用低速四驅開到山頂，並從開啟的車窗處遙控絞盤。收好絞盤線，將車開到空曠處。車停在接近山頂的一小塊平地上，回身向連綿數英里、森林密佈的山谷和山峰望去，彷彿松樹和杉樹給大地鋪上了一層綠色的地毯。

開闊地邊緣一個小瀑布沖刷、拍打著岩石，你們倆跑過去，掬起清澈透明的山泉洗去臉上的汗漬和塵垢，嗅吸著清新的空氣。

你可以支起帳篷。在落日的餘暉投下的絲絨般的陰影籠罩腳下的山谷時，坐在噼啪作響的火堆旁吃著晚餐等著進帳篷入睡，遠離塵囂和人群、放鬆痠痛的肌肉和被絞盤線勒得麻木的手。你期待著即將降臨的夜晚和明天將會有的更多挑戰與美妙風景，回味著是什麼使你跑了這麼遠到達這裡……。

第五章　友好的生態越野

要學習四驅駕駛，你可能需要一個練習場地，否則只能在野外去學習。但如果我們所有人都將車開到野外，用泥地胎去毀壞生態結構，那麼不久的將來戶外運動就只會對步行者或騎山地車的人開放了。只要我們遵循幾條生態常識，那麼我們這些四驅愛好者仍可繼續進入大量的遠離公路的私人地產和越野小道。

當然，在富有挑戰性的地形上學習駕駛是非常有樂趣的，但本書的目的是講述四驅越野的技術。四驅駕駛的技術是讓我們能將車開到預定的、有著令人驚歎的美景的鄉村所必須的手段。

越野休閒運動從20世紀80年代開始迅速發展，但由於兩千萬輛越野車、全地形車、泥地摩托和雪地車毫無顧忌地馳騁，對環境的破壞也很嚴重。其結果是，環境保護組織強烈要求禁止在聯邦土地系統進行越野休閒活動。

所幸在1986年美國森林服務中心的休閒活動專家克利夫·布雷克與他的同事一起發展了一個教育計劃，教授如何負責任地使用越野車，他們將這項計劃稱為“友好的生態越野（Tread　Lightly）”，提出的口號是“你最好進行生態越野，否則很快你將不能再去越野！”。

該計劃得到迅速發展，並受到聯邦土地管理局與森林服務中心的支援，到1990年該計劃已成為全國性的私人非贏利性機構，擁有許多私人贊助商，其中包括大多數的SUV與皮卡生產商。

“生態越野（TREAD）”是該計劃中基本原則的縮寫：

Travel，只在允許的地方行駛。

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