個重要賽場。許多廠家過去大肆鼓吹的動力、效能、質量，在真刀真槍的賽場，可以一較高下，群眾的眼睛是雪亮的。從比賽來看，雖然不如F1精彩，但我覺得更有看頭，我們更能從中看出一些門道。

我們假定車手的水平基本接近，不存在很大的差距。根據規則，在排量相同，重量相同的條件下，比賽就是發動機、底盤、可靠性等方面的較量。

二。歐洲車和日本車全面競爭

2004年的首場比賽，1。6升組中，基本上就是歐洲車和日本車的較量，參賽車輛中歐洲車有：polo，Golf、桑塔納、捷搭、富康、Palio；日本車有：威弛、威樂、威姿、菱帥；中國車：奇瑞。

2。0升組比較奇特，國內2。0的高階車輛如軍威、雅閣、帕撒特沒有參加，總共只有六輛，陽光、花冠、中華、塞納各一輛，Golf兩輛。基本上也是歐洲車和日本車的較量。

比賽結果：2。0升組前三名：陽光、中華、Golf；

1。6升組前三名：Polo、Vios、Polo

三．大眾系列對中國的影響深遠

比賽中，1。6升組大眾系列站了四款車型，幾乎佔了參賽車輛的一半，三代同堂比武，也算是中國一大特色。汽車市場也是如此，大眾佔據了國內汽車市場最大的份額，影響著中國很大一批人，左右著中國高得離譜的汽車價格，連新聞輿論也是佔在大眾一邊的。印象較深的是該場比賽的解說，顯然是“大眾的人”，當polo在彎道超越Vios時，他當時的歡呼充分顯示了其對大眾的支援。每個人有自己的傾向本無可厚非，但此大眾車迷的水平實在不敢恭維，解說中一直把2。0組的領頭羊陽光車說成“豐田陽光”，也許是口誤，也許他的常識就是這水平，誰知道呢？但他就是要支援大眾。

四．大眾系與豐田系

2。0升組因幾個主角沒有參與，不做比較。

1。6升組的競爭最為激烈，誰都想證明自己的車效能最好，以利於自己在中國家用汽車市場的競爭中處於有力地位。該級別的比賽實質是大眾系列和豐田系列的較量，其中大眾有四款車形：polo，Golf、桑塔納、捷搭，豐田系列有三款：威弛、威樂、威姿。其他的車就只能算是配角了。大眾和豐田分別代表了德國和日本的汽車技術，比賽的結果有點出人意料，Polo和Vios包攬了前三名，整個比賽基本上就是polo和Vios的競爭。在polo和Vios推出的時候，本人就認為中國未來的小型家用車的主角基本上就是這兩種車（另外還要再加上Fit），其它的車可以生存，但無法成為主流。

從比賽來看，polo和vios各有所長，polo底盤低，上海賽道平整的賽道使其具有優勢，但本人覺得Vios更為精彩，應該說雖敗尤榮。Vios以1。5的排量和眾多1。6的車比居然絲毫不處於下風。作為競爭對手，感覺POLO1。6的動力不如1。5的VIOS，比賽中POLO兩次在直道被VIOS輕鬆超越就可見一斑，至於Vios的抱缸，原因就複雜了，也許是車手的原因，也許是發動機機本身的原因，只有多比賽幾場才能看出來。

賽道上的競爭，是大眾和豐田市場競爭的一個縮影，估計將一直延續下去。

五．老車型不如新車型

桑塔納、捷搭、富康等老車型在這種比賽中，明顯不如新車型，如果不進行這種比賽，許多人仍然會覺得捷搭動力出眾，發動機效能卓越，但比賽說明了一切。技術是不斷進步的，20年、30年前的東西，不管你怎麼改變外觀，他就是不如新產品，特別是動態效能，也就是說高速穩定性和高速過彎能力，新車型與老車型差異明顯。不過，富康還算年輕，如果不是場地賽而是拉力賽的話，估計誰也不敢輕視它。在電視轉播的情況下，這種比賽多一些，人們會更清楚的認識到老車型的不足，加速他們退出市場的步伐。如果1。6的桑塔納和捷搭與1。3的威姿在賽道上打得難解難分，誰是贏家還用說嗎？大眾在這方面做得比較愚蠢，以四款1。6的車型對豐田三款1。3和1。5的車型，贏了，那是應該的，輸了就說不過去了。豐田鬼子在這方面就顯得狡猾多了，1。3的威姿和1。6的polo和Golf同場競技本身就是勝利。

時代是前進的，新老交替是歷史的必然，誰也無法改變，誰也不可能阻擋中國汽車工業的前進。

六．德國技術不值得盲目崇拜

在製造領域，德