段的梁材。其過渡段則是金屬絲與碳纖維混編為基材的玻璃鋼，整根材料強度相當均勻，基本上沒有應力集中的問題。

以這種材料製造隱形機的骨架好處太大了，根據設計凡是相互連線處都是金屬段，可以進行焊接或鉚接，而與裝置或蒙皮連線處均為碳纖維玻璃鋼段。骨架製作好後，金屬段和過渡段進行隱形塗料的多層塗刷，玻璃鋼段當然不必塗。安裝裝置和覆蓋蒙皮時基本上不會碰壞塗層了。在使用中損壞塗層的可能性也極小，大大提高了戰機出動率。

不僅如此，翼展加大後殲－17A的升限提高到14000米，最大速度提升到650公里/小時。Y－17H也得以製造成功。特種兵又有了新的利器。

呂部長繼續介紹了海航的YJ－7H艦載預警機已經小批次投產了。機背上的圓盤內裝載的是我軍的獨家產品――曲面相控陣雷達，效能全面超越了已經服役幾十年的E－2預警機。它在衛星照片上的身影已經震驚了美軍上層，據說美軍即將在E－2上全面安裝主動相控陣雷達。俄國海軍也來聯絡要求引進這款世界上獨一無二的能在滑躍甲板上升空的艦載預警機，以裝備他們唯一的航母。現在已有6架裝備了航母群，工廠正在全力加速生產。

不過最令與會者感興趣的是我國獨立研製成功的世界上第二款傾轉翼直升機Z－21“金鷹”。艦載的“金鷹”垂直起降飛機。

呂部長指著螢幕上的威武的“金鷹”垂直起降飛機介紹道：“美國人在上世紀末，推出了一種兼具直升機垂直起降效能和普通飛機飛行能力的未來型軍民兩用飛機MV…22魚鷹直升機。與舊式的直升機不同，它的兩個巨大的螺旋槳安裝在翼尖可以改變方向，僅需20秒鐘就能夠從直升機的飛行方式變為固定機翼飛機的飛行方式，飛行速度最快可超過每小時640千米，高度可達7500米。這種新型直升機可運送6800千克的貨物，最大航程為3200千米。

魚鷹直升機的問世受到了美國軍方的熱烈響應。老式的直升機CH…47因飛行速度慢1倍、活動範圍小4倍，載重量少1倍而大部分將被取而代之。這一款直升機之所以效能如此出眾，就在於常規的直升機的動力始終要直接克服它的全部重量，而一般的螺旋槳飛機的動力系統絕對不可能支撐整機的全部重量，機翼的升力就足以抵銷重力，螺旋槳的拉力只需要整機重力的三分之一就足夠了。“魚鷹”自然就省油，能加大航程。另一方面普通直升機在高速前進中，巨大的旋翼產生了很大的阻力，速度極少能超過400公里/小時。“魚鷹”的旋翼雖然比普通飛機的螺旋槳大得多，但比直升機的旋翼要小得多，所以速度得以大幅度提高。

“魚鷹”的出現實現了航空界多年來的夢想，自然各大國都想開發這款直升機。無奈直升機本身就是極為複雜的飛行器，大功率的噴氣發動機就在駕駛員的頭頂上，還得把渦輪機極高的轉速降低為旋翼的極低的轉速；前進、後退和側飛的複雜控制…。這款新式直升機更是集最新制造技術和精巧的控制技術於一體。俄羅斯直到去年才聲稱制造出樣機，尚未推向國際市場。

南昌直升機研究所長期追蹤這款機型，在2007年初經軍委批准正式立項研製傾轉翼直升機。在總裝備部的全力支援下，組織了各專業的專家全力攻克了一個個技術難關，歷時3年不到就在去年12月初拿出了樣機。由於時間緊迫，昌河直升機廠超常規地一邊進行樣機的大綱測試，一邊建設總裝生產線，我們的設計人員兢兢業業、踏踏實實的工作作風，在這時充分顯示出了威力。電動螺旋槳、鎂鈉合金等新材料、新技術更是加快了研製的進度。預計3月中10架首批生產的“金鷹”傾轉翼直升機將可裝備部隊。

我們的設計研製人員並不盲目崇拜美國人的設計，充分發揮了電力驅動的優勢，解決了“魚鷹”的固有問題，設計上更勝“魚鷹”一籌：金鷹的巨大的電動螺旋槳是和外側的小機翼一起轉動方向的，可以增加升力。最大的進步是，取消了水平尾翼，在此處水平地安裝了一個直徑1

1米的電動函道尾槳，產生的升力是可調的，以平衡主螺旋槳升力中心與飛機重心的偏移。垂直尾翼在涵道尾槳的中央。美國的魚鷹機在螺旋槳向下偏轉時升力中心向前偏移，機尾就會下沉，控制相當複雜，它的快速轉換狀態是不得已的。就這樣7架樣機還在試飛中摔掉了4架，導致大批人員的死亡。更大的問題是不能保持低速飛行，“魚鷹”的直升機狀態的最大航速是185公里/小時，更不能倒退。金鷹有了涵道尾槳就非常簡單了，而且