啟航起步就從各大車企，甚至包括眾多世界汽車巨頭手裡挖人了，奇瑞有這個魄力？奇瑞有這個魄力，也沒這個資金支援。

楊帆不是吹，現在真把成立五年的奇瑞，拉出來跟成立一年的啟航汽車單練，還真不夠看。

蒙瓏坐在楊帆腿上，看著桌上的檔案，雖然很多引數看不懂，可大致也能判斷一下，聽到楊帆的話就說道，“沒人看的上吧？”

現在售價在五萬以下的車，還真沒有，這跟微面的定位又很一樣，利潤恐怕也極低，稍大一些的汽車企業恐怕還真看不上。

楊帆輕輕環著她的腰，笑道，“別說利潤不高，就是虧損個幾年，啟航也虧的起。”

這就是打怪漲經驗一樣，既然沒人帶，那也只能從初級怪一點一點的打。啟航自主推出一款五萬元以下的車型。跟現代合作則是十萬元以下的，實際上主力車型在七，八萬左右，跟北京現代的伊蘭特也形成了一定的價差，利潤都不算太高。

對啟航挑選了這個價位的車作為合資方向，現代還算比較滿意。哪怕利潤低了些。可伊蘭特，索塔納被京汽拿走，算算在A，B級車上有了產品。如今啟航又上手了A0級，對現代來說也是不錯的選擇。

再說現代跟啟航的合作，從開始就不是看中國市場的，而是想跟啟航在美國市場，針對年輕化的合作。

當然，對啟航來說，這就更好了，因為是小型車，也有利於啟航的技術吸收，微型車，小型車，緊湊型。啟航汽車就準備這麼一步一步踩上去。

啟航真要強行上什麼A級車，B級車，也不是沒可能。可品牌無法支撐溢價，而技術能力又很欠缺，價格下不來，配置上不去，最終也只會落個悽慘的下場。

而且最關鍵的，弄個A0這會填補一個空白地帶。

蒙瓏不解的問道，“空白地帶？”

別人不知道，楊帆還能不清楚嗎，索塔納下線時，碰到的可是如日中天的雅閣，以及在中國有深厚根基的大眾推出的帕薩特。至於伊蘭特，很不巧，很快就會就會面臨別克凱越跟寶來刺過來的刺刀。

伊蘭特最終也只能靠著優惠順便跟他們形成價差才算立足。

想著這些，楊帆就解釋道，“啟航選擇的A0級車型，現代技術實力本來就不錯，再儘量進行國產化後降低成本。而反觀對手，大概也就只有天津夏利，或許還有吉利豪情。”

說起吉利豪情，楊帆還忍不住撇了撇嘴……

如果說後世吉利算是突圍了，屬於自主品牌走技術範的代表，可是豪情這車就沒多少可稱道的了，至於合資的炮樓，賽歐？

哦，現在這些車型跟伊蘭特，包括索塔納，帕薩特，雅閣等車的價格也遠比後世高，像是POLO最低配也在十萬以上，賽歐最低也在十萬左右，還是與啟航跟現代合作車型有不小的價差。

楊帆就是打擦邊球，沒實力，那就找市場夾縫，不去那些大品牌的戰場上爭鬥。

“夏利，豪情！”

蒙瓏嘀咕著楊帆說的這兩款競爭車型，好像真沒什麼競爭力。

天津夏利，雖然一度也算國民神車，可是競爭力可真不怎麼樣。不管是生產廠商，還是車型競爭力。生產廠商，天津汽車，跟一汽，滬汽，二汽等車廠比，那影響力真是差遠了。一直就在低端微面跟微轎上打轉。

大發一度佔據早期計程車，俗稱面的很多市場，夏利也佔據過出租神車的地位，可是市場影響力一直擴散不開，而且產品線嚴重老化，基本都是十多年前的老車型。

楊帆點了點頭，笑道，“夏利根本沒抓住這兩年中國汽車市場開始爆發，而且要求漸高的機遇。”

在楊帆的設想中，啟航不管是自主，還是合資，鍥入的都算是現階段市場空白點，讓啟航抓住一些大車企忽視的相對較小的需求，藉此開啟局面。

啟航走的是曲線救國道路，正面硬鋼確實爽，可沒實力，還非要想射人一臉，那就真能說傻了。

啟航需要沉澱幾年……

現在啟航汽車自己在微型車上近擊，靠著合資，可以近距離體會現代的小型車技術，在美國跟現代進行年輕入門級轎車的合作，又可以在緊湊型轎車上學到一些經驗，楊帆感覺這個節奏真的挺不錯。

過了幾年，啟航在這些方面追上來，而且啟航在電子系統跟新車企相比，還是佔據了不少的優勢。尤其是鎖眼在導航市場上發力之後，又開始進入其他電子裝置市場後，啟航又有了個新的優勢，可以收集到大量的駕駛資料。而對