非的提議。

雖然程不時對於這樣的事情並沒有什麼意見，但是雲非這樣做實在是有點傷人。

“沒事，老馬，要不你留在這邊，國內我盯著應該不會出現什麼問題。”在這之前雲非就找程不時談過，從運十開始，程不時就一直生活在馬鳳山的陰影中，馬鳳山如同諸葛亮那樣事必躬親的態度讓他受到不小的影響。

所以，對於雲非這樣說。他並沒有什麼意見。

畢竟，馬鳳山雖然有著非常強的天賦，但是為人太過強勢，在設計上一直都是容不得別人插手，對於他的總體佈局設計，除非技術上無法達到，基本上就是不容修改的。

雲非之所以讓馬鳳山留在這邊，就是讓他知道他不是故意不按照他的要求獲得他需要的發動機。更何況，推進系統甚至關係到整個飛機的結構設計。

中國的運十飛機結構。即使是五十年都不會落後的。

在開始搞這個專案的時候，美國人曾經預測，中國沒有能夠容納龐大機體的大飛機進行試驗的風洞，僅僅靠著這個世界上最小的風洞完成對運十的結構計算。至少需要3到4架原型試驗機才能夠獲得機構設計的初步成功，但是中國人在馬鳳山這個曾經只設計了起飛重量不到十噸的小飛機設計的總設計師的帶領下，僅僅只生產製造了一架原型機就獲得了結構設計的成功。

第二架運十直接就上了天，而且經過一百三十個架次一百五十七個小時的飛行試驗。七次飛進青藏高原執行運輸任務。

這在國際上那是絕無僅有的。

歐美國家設計一個新的飛機型號至少需要十五億到二十億美元的資金，這還是在有著技術儲備以及設計經驗，試驗車間的情況下。中國人僅僅只花了不到六億軟妹幣，在當時的國際匯率的情況下，這些錢折算成美元，絕對不會超過3億美元！

中國人的結構計算方法，這可是整個世界的人都想要獲得的。

可惜，搞出這種計算方法的馬鳳山在日記本上寫下來的這種方法，一直都是鎖在秦飛的絕密檔案室裡面，有著專門的人看守著，絕對不允許帶出檔案室裡面！

而現在，雲非獲得了馬鳳山的支援，機構設計什麼的根本就不是問題，就連雲二十專案，需要投資的資金也不會太多。

不過原型機依然得製造，第二架飛機那是依然得上天的！

正是因為這些原因，所以造就了馬鳳山的強勢。

畢竟，這老頭子可以直接藐視歐美的這些飛機設計師。更何況，他當初搞出來的運十可是跟波音的707不相上下的。

由不得中國人不佩服這個老頭子。

所以，程不時對於這個強勢的老頭子，除了苦笑，也沒有任何辦法。至少，他無法達到馬鳳山那樣的高度。

誰都是為了中國的飛機事業，所以，在這裡面談不上誰對誰錯，一旦錯誤，造成研究資金的浪費倒不是什麼大問題，但是對於走的彎路形成的慣性思維，以及對於投資者信心的打擊，都是無法彌補的。

大飛機專案雖然有著國資委出資，但是大部分的資金都是靠著雲非這個私人老闆來支撐。

如果一直投錢，一直看不到利益，難保雲非不會因為投入的資金太多而退縮。

“我不想呆在美國，雖然這邊看起來比咱們國內好了不少，但是生活習慣什麼的，咱們適應不了，這就如同老話說的那樣，山豬吃不了細糠……”馬鳳山並不知道雲非跟程不時之間有什麼密謀，他這會兒根本就沒有想過這些問題。

他說的是實話，對於美國人的生牛肉，他吃不習慣。

別說他們吃不習慣，就連雲非一直也都是吃不習慣的，很多時候都是直接啃麵包。

“而且，這些事情以後也得需要人專門來負責……”見到程不時推辭，馬鳳山一臉惆悵地說道。

他的這態度，倒是讓雲非以及程不時驚詫不已，這老頭子能夠意識到他的問題，以後工作就好乾多了，畢竟，中國人沒有自己的法發動機，設計飛機還需要根據他們能夠獲得的發動機的情況來搞。

要不然，他們也不會在專案剛剛開始的時候就首先尋找推進系統的供應商。

“雲非，普惠那邊的價格應該還能夠壓下來很大的一部分，至於適航許可證這一塊，我想還是一開始就談下來最好，不要等到以後咱們真的有機會出口到歐美市場，卻因為這個玩意兒失去機會……”蔣建興在臨走的時候對著送他的雲非說道。

他就怕雲非的那個牛脾氣一上來，到最後搞得