年代開始就開始發展，經過多年的發展已經形成了相當完備的體系和關於輕自動車的規定。似乎這種車的發動機的排氣量普遍都很小、個頭和國內剛剛問世的奧拓差不多大小，在日本十分熱銷，很受日本人的青睞。

而事實上國內在92年底從日本鈴木公司引進的奧拓這款車在七八十年代的時候也的確曾經屬於輕自動車的範疇，只是進入90年代之後，日本政府對輕自動車的定義重新進行了劃分，規定發動機的最大排量為660ml，排量“高達”796ml的奧拓也就從輕自動車的範疇“晉升”為了普通轎車，如果不是因為林錚的第一輛車就是一輛三手奧拓，對於日本的輕自動車他也不會了解的這麼詳細。

“原來已經有了啊，”瓦爾德加德苦笑一聲，眼中之前興奮的光彩也隨之淡去，就像是做了一個美麗的夢，但當夢醒了之後才發現那不過是一個夢而已……哪怕再美麗的夢，也不過是個夢。

可笑自己還想著依靠老闆從國內找來的這些維修技師組成一個研發班子，以自己對汽車的造詣和經驗打造這麼一款輕型車輛呢，沒想到原來只是自己的一廂情願。

林錚拍拍瓦爾德加德的肩膀以示安慰，他很理解這種理想破滅之後的那種心情，只希望他能夠快速從失敗的陰影中走出來就好，為了安慰瓦爾德加德，他甚至還打算交給瓦爾德加德一個新的專案，“好了老瓦，別想這個問題了，既然你在美國和歐洲都呆過，我問你，歐洲人為什麼都喜歡手動擋的車？我看城裡堵車的情況也很嚴重啊，堵車的時候走走停停，不停的踩離合換擋，左腳都累傻了吧？”

“累有什麼辦法，誰讓手動擋的車便宜呢，”儘管瓦爾德加德還沒有從剛才被打擊的失落中收拾好心情，但這個問題實在太簡單了，他心不在焉的回答道，“boss，您難道不知道嗎？不管是在歐洲還是在美國，同款車型當中賣的最好的永遠是最低配的車型，嗯，也就是手動擋、布質座椅的車型。”

“至於堵車的時候左腳可能會累一點……對於普通百姓來說，這意味著他們可能會少花5000至10000美元！這可不是小數目，對於任何一個普通的家庭來說，在美國這個數字都差不多相當於兩到三年的房產稅額了，所以您應該可以理解，在實實在在的金錢面前，辛苦一下自己的左腳是可以接受的。”

我了個槽！林錚對美帝的黑心再次忍不住的吐槽：若干年後咱們買房子貴是一回事，但也就辦房產證的時候交一次稅，無數人心目當中的聖殿一樣美帝竟然每年都要徵收一筆數額不菲的房產稅？說好的民主和自由呢？

不過這好像似乎不關自己什麼事？反正交稅的是老美不是？

再想到國內某些無良媒體一個勁的宣揚西方人買車鍾愛手動擋是因為手動擋更節油的屁話，林錚心中越發的鬱悶了：這些公知精英，果然不愧他們公知精英的名譽稱呼，老外拉攤屎他們都聞著是香的。

但瓦爾德加德的回答讓林錚越發的肯定了自己想法的可行性，立馬開心了不少，立刻再次向瓦爾德加德問道，“老瓦，如果有這麼一種專為手動擋車型設計的智慧自動離合裝置，在不改變原車變速箱和離合器的基礎上，透過加裝一套獨立系統，由微電腦來控制離合的離和合，達到‘開車換擋不用踩離合、只需要手動切換變速檔杆’的效果，並且可以在堵車的情況下實現自動擋車型才會有的‘蠕動’行駛功能，等於原來的手動擋變成了‘半自動擋’，並且可以隨時切換回傳統的手動擋駕駛模式，成本控制在200美元以下，市場價在500美元左右，你認為這麼一種產品會有市場嗎？”

“給手動擋車型加裝外掛式的自動離合器？”剛剛還一臉鬱悶的瓦爾德加德的眼睛猛地亮了！

作為前WRC世界冠軍，瓦爾德加德接觸到的賽車本身就是“半自動”車型，賽車在高速飛馳的過程中，可以根據實際地形的需要在需要跟趾動作的腳踩離合與自動離合之間進行切換，對於自動離合他並不陌生，想要在手動擋車型上在不破壞原有換擋機構的情況下額外加裝一套自動離合器根本沒有任何難度，對於一名知識和經驗豐富的前世界冠軍而言，在他聽到林錚的這個設想之後，他就已經想到了這套系統應該怎麼做：

液壓式自動離合器在眼下通用的膜片離合器的基礎上增加了電子控制單元（ECU）和液壓執行系統，將踏板操縱離合器油缸活塞改為由開關裝置控制電動油泵去操縱離合器油缸活塞；變速器控制單元（ECU）與發動機控制單元（ECU）是整合在一起的，根據油門踏板、變速器檔位、變速器輸