是帝國內外討論中國、亞洲及世界各種議題的主要會區。

和往年那樣討論中國各種問題的廬山會議不同，甚至連正在制定的七五規劃也沒有列入今年的廬山會議，今年的廬山會議只有一個很神奇的主題——二十年後的中國！

文教部今年很別出心裁的將全國聯考的作文題目就定為《二十年後的中國》，這是一個徹頭徹尾的科幻考題，對於那些喜歡凡爾納的年輕人來說，這簡直是他們百年一遇的聯考題目。

在這天的前往廬山的專列上。文教部就為皇帝準備了一份非常有趣的火車讀物《全國高中聯考滿分作文合集》，而這正是宋彪自己選擇的讀物，他很想透過這種方式看一看年輕人的想法。看一看中國青年們的想象力。

火車在京廣線上飛馳而過。

這是一條已經完全電氣化的全國大動脈鐵路，在中央交通研究院和東北重工、中央鐵路公司、遠東鐵路公司、南方鐵路公司、南方列車公司的聯合研究計劃中，中國第一條高速電氣鐵路研製工程也將在今年底初步結束，首先將在杭州至上海新建這樣一條嶄新的高速鐵路。

在技術上的驗證結束後。京廣鐵路、遠東鐵路將一起運用相關技術進行全國大動脈鐵路幹道的第二次大提速，帝國鐵路技術遠遠領先於世界上其他各國。

1903年，德國西門子公司完成三相交流電氣列車研製工作。在當年10月的測驗中，這輛原型車達到了210。2公里/小時的驚人速度，雖然在很長的時間裡，電氣鐵路都只是一個傳說中的科幻作品，距離人類生活還很遙遠，驚人的速度也遲遲不能在實際運營中展現出來。

隨著科技的不斷進步，各種問題和困難不斷被攻克之後。1933年，帝國遠東鐵路公司完成了電氣高速鐵路工程的研製，隨之使得帝國電氣鐵路進入了第一次的大提速階段，全國電氣鐵路的平均時速開始突破120公里/小時的大關。

按照交通部的規劃，在1945年。帝國全國電氣鐵路的平均時速將達到140公里/小時的標準，全國鐵路電氣化比例也將超過75％，而帝國制定的高速鐵路標準是超過180公里/小時，最高實驗時速超過220公里/小時的滬杭高速鐵路就將是帝國第一條真正意義上的高速鐵路。

即便高速公路的大時代已經到來，公路運輸所佔據的比例越來越高，但是鐵路貨運依然是帝國輸運產業的重心，考慮能效比，帝國對鐵路貨運也依然給予了更多的政策扶持，貨運鐵路也正在逐漸和高速客運鐵路分道揚鑣，脫離成兩個體系。

乘坐著東方號專列，宋彪和他的皇室家人都享受著這種高速馳聘在陸地之上的喜悅，雖然140公里/小時的速度還遠遠達不到帝國科技極限的頂點界限，但對於這個時代的乘客而言，人們已經有了足夠的理由感到喜悅，人們也有足有的理由為帝國的科技成就自豪。

車速很快，列車很寧靜。

宋彪可以很悠閒的抽著雪茄，看著高中學生們在聯考答卷中寫下的那些滿分作文，在這一百四十多篇的滿分作文中，幾乎涵蓋了年輕一代的所有想象力，千奇百怪的科幻文讓身為讀者的宋彪頗覺得有趣。

這些作文有軟科幻，也有紮紮實實的硬科幻。

帝國的高中嚴禁設立文理科，所有學生都必須接受完整的預科教育，並在大二時期才開始接受專業科目的教育，如中央理工大學、中央帝國大學、震旦大學這樣領先於全國的研究型大學在初期是不設立任何專業限制的，學生只要考入大學即可，大二才需要選擇專業，震旦大學、中央理工大學的理工科專業更是需要五年才能拿到學士學位。

所以在高中時代，學生們所學的範圍都非常廣泛，但帝國高等教育的廣泛性足以保證超過40％的高中生都能得到合適的大學教育，所以，絕大多數的學生都不用將所有精力用於高中聯考，而聯考分數對於第一流的大學而言也只具備參考意義，公立大學除外。

帝國的公立大學、高等專科學校都有嚴格的招生評測，聯考分數佔總分的3/5，社會分佔1/5，平時及其他綜合成績佔1/5，沒有推薦分，沒有面試分。唯一的例外是中央帝國大學，理論上來說，只有每個著名高中學校推薦的那些最優秀的積極學生。或者是在面試中最優秀的學生才能考取這所大學，而聯考成績只是進入中央帝大的敲門磚，達到那個標準即可。

帝國的私立大學則通常將聯考分數佔總分的比例下放的1/2，更多招生分留在面試、推薦之類的其他標準上。

對所有的高中學