主要問題在於是下山的坡道，重力會使載重車的重量移到前輪上，所以幾乎不可能控制車使其慢慢地從岩石的另一端開下來。車一次次地從岩石上重重地跌下來，前輪與懸掛受損嚴重，即使他們使用嫻熟的左腳剎車技術也未能使情況改觀。布魯斯·特里開一輛升高的CJ…5，他的表現最佳，他用啟動馬達和低速四驅慢慢爬上岩石，鬆開離合器、利用引擎的最大牽制力從岩石的另一端緩慢地開下來。

除了在防刮板、輪眉、車門上留下許多印記外，岩石堆還強迫他們留下了“過路費”。艾德·哈德洛克與布雷克·馬特森駕駛的Montero輪胎側壁被割開了一道3英寸的口子，他們換上了備胎，可剛走20碼遠，新換上的備胎側壁再次被割破。他們就用被割破的胎堅持開到山下，結果輪胎被完全撕碎。他們將第一個被劃壞的輪胎扒下來，用重磅魚線將裂口縫上，加了塊胎內襯片，放入一條內胎，裝好輪胎充氣，就這樣把車開到家。假如裂口小一點，他們就可以用幾顆補胎釘排成一排修復，也同樣管用。

奧斯汀·多納利的車在從岩石上下來時，前輪重重地撞在地上，撞斷了前輪螺旋彈簧，他們將彈簧拆下，從樹幹上截了段木頭代替，就這樣開到修理廠，只是在那之後路上的任何一個小坡坎都會使車產生強烈的搖晃與震動，以這種特殊的方式不時地提醒著他們所犯下的錯誤。對透過性的誤判還使一輛車的油箱被撞了個洞，另一輛車則磕壞了後差速器，他們用環氧樹脂膠棒對破損處進行了修補（一種強力膠，中央為灰色、外裹一層白色油泥狀膠棒，切下一截後混合均勻使用。國內現在也有賣，如PSI牌的快速修補膠棒，普爾斯馬特就可買到——譯者注）。

索伊特·馬丁的車在陡坡上曾一度失控，結果車甩尾後撞向一株倒伏的大樹，一根一英寸粗的樹枝插入水箱，他們將中央被刺破的水管處的散熱片剪掉，把破損管捲起來並夾扁封住。

（這次旅行未發生剎車線斷裂的情況，但我有個朋友曾遇到過一次，而且他沒有多餘的剎車線或剎車油。他後來用一節木棍代替接線塞頭、用水代替剎車油，把車開回了營地。）

令人稱奇的是，居然沒人撞壞橋或傳動軸萬向節。只要想想載著貨物的車其輪胎傳到岩石上的扭矩之大就讓人覺得不可思議！撞壞一個減震支架雖然不好開，但還算不上什麼非常嚴重的問題。

被折騰得遍體鱗傷的車隊在傍晚時分蹣跚著回到城裡。在修復破胎、彈簧及車身之前，他們的冰箱裡塞滿了那個狩獵季節裡最昂貴的野味。

使用輕卡輪胎

確定你的車上裝的是輕卡輪胎（LT），而不是乘用車輪胎（P）。如果要定期去爬岩石，就要考慮使用更大的多層斜紋非子午線輪胎，這類輪胎有厚實的側壁，例如Mickey　Thompson公司的Baja　Belted　Sidebiter越野輪胎就有兩層橫向聚酯、兩層縱向玻璃纖維、然後又是兩層橫向聚酯，這些纖維線均一直鋪到側壁，所以在狹窄的地方可以用胎壁爬巖。Interco公司的超級溼地沼澤胎也是一種大而結實的多層輪胎。

緩慢駕駛

爬岩石的最根本原則是要緩慢駕駛，即以每小時3英里或更低的速度駕駛，所以才叫爬岩石（rock　crawling）。車速越快，輪胎越容易損壞，特別是胎壁更容易受損；而且胎壁一旦損壞，往往是難以修復。胎面上的洞可用1…2個補胎釘修補，也可將輪胎扒下後從內側加襯墊，然後裝入內胎。雖然採取臨時的應急措施可讓你把車開回去，但胎壁有裂口通常就意味著輪胎壽命的終結；在僅有一條備胎的情況下，胎壁劃破將是災難的開始。

緩行同樣可保護彈簧、減震器、橋、轉向拉桿及U…型螺栓（或騎馬螺栓——譯者注）；特別是在未帶備件時，這些部件都是你所不希望損壞的；有時破損的部件可以焊接，但前提是車上要有車載電焊，而且知道如何使用。

緩慢而輕易地上下岩石的訣竅是要完全保持對整個過程的控制。在接近岩石路段時先掛上低速四驅。多數車都要行駛至少幾英尺後其高速或低速四驅才會發揮作用。如果預計將使用低速四驅，就要提前掛入低速四驅檔。

爬岩石時，變速器使用最低檔，目視前方將岩石、突出物及溝槽的分佈情況盡收眼底，選擇好前進路線，確定接近岩石和駛離岩石的最佳路徑。這將有助於更好地穿越岩石路段，而不會被頂在岩石上、滑入溝槽並翻車或卡在岩石間而被扯掉車門。

避免在岩石上側傾