這些工業裝置在美國，雖然算不上落後，卻也並不少見；基本上沒有誰會買二手貨。要不是劉宇願意買，說不定有很大部分，會直接報廢！

還好，這次談判成功，它們可以去中國發揮餘熱，甚至是創造新的輝煌。

明天簽了合同，生產線和技術，都該到手了；必須儘快收購間工廠，早點神不知鬼不覺的弄回去。

至於，西銳公司和「哈澤爾」螺旋槳、「特里達因」發動機的合同，可以繼續供應，也可以停止採購。

徐良他們的意見是，繼續進行少量採購，以後生產兩個型號，一個原款式標準型號；另一個改進型號，使用蓉飛發動機、航電系統，效能會有所加強。

蓉飛幾十年的技術積累，應用在私人小飛機上，還是綽綽有餘的，而且更適合中國消費者。

………………

8月12日　上午

大唐航空工業集團、西銳飛機設計製造公司，在西銳總部簽署合同，轉讓全部的三條SR…20生產線；相關生產技術資料、專利使用權，一併轉讓。

徐良代表公司，參加簽字儀式，現場支付了4億美元，一張八個零的花旗銀行轉賬支票。

劉宇為什麼不親自去呢？因為該死的NBC又來了，這次輪到徐良“露臉”。

果然，徐總用川味英語，上臺發表“重要”講話，估計大多數美國人都沒聽太明白，不過沒關係，反正也是廢話。

考察團宣佈：其中兩條生產線，部分運回中國；剩下的一條留在美國，找到新工廠之前，暫時安置在西銳公司，並保持繼續生產。

這也是協議內容，因為建廠需要不少時間，西銳正好有閒置的廠房，而且有繼續供應的訂單，提出進行合作。

雙方一拍即合，決定聯合運營一條生產線，由西銳公司管理，各佔一半的運營股份，直到大唐航空正常運轉。

什麼是互利共贏？

這就是互利共贏！

劉宇對此喜聞樂見，只要不出什麼意外，他也不打算收購工廠了，把另外兩條運回去之後，剩下這條很好解決。

西銳公司更無所謂，場地反正閒著也是閒著，能多利用一點，也算不錯的選擇，更何況自己是佔便宜！