的生產技術進行了更新。

其中，1920年美國從中國引進了裝配線作業和流水線作業技術，首先被福特公司所使用。

這一套管理模式，稱之為‘華東模式’，最早出現在華東集團的各生產車間，後迅速被中國工業體系的各廠家所接受。

在美國引進這種生產管理技術時，中華帝國的工業生產大部分都採取了這種模式。

當美國人發現這種管理模式時，才幡然醒悟過來，認為中華帝國能夠如此快速的發展，其商品在國際市場上的競爭力如此強大，都是因為採用了先進的生產管理方式。

柯立芝繁榮，是一種建立在技術革新的環境下產生的。

由於生產成本的大大降低，使美國的很多商品在競爭力上，開始不再像以往那樣和中國商品差距巨大。

美國在汽車製造上發展迅猛，僅1919年，美國只有750萬輛汽車，而到了1920年，美國已經有了2600萬輛汽車，到了1926年，美國平均每6個家庭裡，就有1。2輛家庭汽車。

其產值佔全國工業總產值的8，僱傭工人佔全國工人總數的5以上，全國鋼產量的15用於汽車製造。

汽車製造業又帶動了橡膠、汽油、製革、玻璃製造等相關產業。

相比之下，中華帝國到了1926年，家庭汽車製造規模已經被美國甩開，年製造數量比美國要少26。

但在1926年，中華帝國在除了美國以外的其他國家的汽車數量當中，有63都是中華帝國製造。

中華帝國在汽車出口方面一直比壓過美國汽車，美國汽車在出口方面的優勢很少，從生產成本上比不上中國，在效能、外觀等方面也和中國汽車有一定的差距。

美國汽車產量之所以如此高，那是因為美國的透支消費起到了效果，美國的內需拉動了汽車製造業。

但到了1926年，中華帝國的汽車製造業突然發力。

僅在1926年，中華帝國就賣出了600萬輛家庭汽車，直接超出了美國的急停汽車銷量，而在。

然而在工程車、貨車製造業上，中華帝國從1919年起到1926年，一直壓制著美國，中華帝國作為一個基礎設施薄弱的國家，鐵路運輸相對欠發達，因而在公路運輸上得到了非常充分的發展，這大大拉動了汽車製造業的規模。

中華帝國在貨車生產規模以及生產技術上一直穩壓美國一頭，這使得中華帝國壟斷了75的大小貨車國際市場。

由於《杭州協議》的簽訂，中華帝國與美國在關稅上平等競爭，因此國際市場很大一部分被中華帝國所攫取。

這是美國所料不及的，這也一定程度上遏制了美國的發展速度。

由於西方國家在進口上比較依賴，因此在這個繁榮時期，以英國為例子，失業率最低的時候都達到了10。2。

相比之下，中華帝國和美國的失業率則非常低，美國的失業率僅有300萬人口，而中國的失業人口則在530萬左右。

而中華帝國的這一部分失業人口很多是半失業，主要是一些遊手好閒的人群，或者一些富裕了不幹活的群體，在大範圍的經濟刺激下，基本上很難說找不到工作。

中華帝國和美國在都採取了刺激發展的政策下，兩國在建築行業的發展都非常迅猛，相比之下中華帝國更為迅猛。

中華帝國畢竟在基礎設施上不如美國，因此中華帝國的建築行業產值已是美國建築產業產值的6倍左右，達到了2500億亞元的產值。

相比美國的繁榮方式，中華帝國的操作方式還是有一定程度的不同的，其中主要表現在投資引導上。

美國是將資金引入股市中，在此時的美國流傳著一句話就是，要發財買股票。中華帝國對股票進行了一些限制，例如漲停標準從10下調到了5，但股市還是很繁榮，幾乎天天都是一大片的漲停。

股市在這種透支消費的發展模式下有著巨大的作用，主要就是集資的作用，主要是給那些上市企業集資用的。

剝削方式就是先讓投資者買股票，從而使上市企業資金增多，從而使上市企業加大投資。

上市企業透過不斷的稀釋股份來進行融資，以吸取更多的資金。

但經濟崩潰後，首先股份崩盤，從而企業資金鍊斷裂，大批投資者被套牢，從而不得不割肉拋售。

當跌到一定程度時，銀行乘機收購那些有價值的股票，當經濟恢復過來時，這些股票每年就能