造商船，以保證向英法俄等國運送更多的戰略物資。

美國人建造商船的能力得到巨大提高的一個重要原因是，在美國參戰之後，開始採用標準化模式建造。當時美國主要建造兩種大型貨輪，一是用來運送乾貨的，一是用來運送油水稻。這兩種標準商船分別叫“自由輪”與“勝利輪”，其標準載重量都是一萬噸，而且所有的設計都確定了下來。大批的預製件先在工廠製造，然後送往船廠組裝，進行流水線式的生產，在船廠的組裝車間裡，成百上千的焊工不分晝夜的忙碌著。在24年初，同類商船的下水時間是六個月，到三月，縮短到了四個月，到五月的時候縮短到了兩個月，而到了24年年底的時候，美國船廠最快的紀錄是四天零十五個小時，用不到五天的時間就組裝好了一條萬噸級的商船，而在其下水的時候，船體上的油漆還沒有完全乾透呢！

而在24年六月，唐帝國建造一艘萬噸級商船需要至少六個月的時間，即使是在24年年底，這也至少需要三個月的時間。顯然，在商船建造方面，美國人創造了一個奇蹟，就如同這個國家的出現一樣，一個讓人難以相信的奇蹟。

戰艦的建造標準與商船是完全不一樣的，雖然現在唐帝國與美國也都在採用標準化的流水線方式建造戰艦，可戰艦的建造速度仍然比商船差了很多。

不說別的，建造戰艦用的高強度鋼的質量要求就要比建造商船的鋼材嚴格得多。另外，戰艦要考慮到受損後的生存能力，因此戰艦的主體結構就必須全面加強，並且大範圍敷設裝甲鋼板。相反，商船的建造標準是以航行時可能遇到的風浪來制定的，另外，在大批次建造的時候，能夠少用鋼材就得少用。很多商船的甲板都是用木板拼湊起來的，而不是鋼板。另外。建造期間，以及建成之後地驗收工作都要嚴格得多。

這些都限制了戰艦的建造速度。雖然建造商船的能力能夠反映出一個國家地造船能力，但是卻不可能準確的反映出一個國家建造戰艦的能力。

美國因為戰爭的需要。建造商船的能力已經是世界第一，可是其建造戰艦的能力仍然在唐帝國之下。這也準確的反映出了兩個國家在戰爭中地不同需要。美國需要承擔東西兩條戰略運輸線上的消耗。特別是在面對潛艇絞殺戰的時候，商船的大量損失必須得到迅速的補充，不然隨著補給線的崩潰，澳洲大陸，以及英法等國就勢必崩潰。相反。唐帝國並不存在這兩個方面的壓力。對唐帝國來說，最主要的海上航線就只有一條，即透過南洋進入印度洋，再走紅海，東地中海到達東南歐洲的這條連線著波斯帝國與德國的戰略運輸線。而這條航線上，絕大部分都在岸基反潛巡邏機地掩護範圍之內，另外，美國在印度洋上活動的潛艇數量非常有限，更沒有敵國的艦隊在印度洋上活動，因此這條航線相對來說是比較安全地。損失的船隻並不多，唐帝國完全沒有必要大規模的建造商船來彌補航線上的損失。

唐帝國花了更多的力量來建造戰艦，這正是唐帝國的需求。在德國海軍一蹶不振。波斯海軍被牽制在了東地中海的情況之下，唐帝國幾乎要承擔起所有的海上作戰行動，不但要面對美國，還要面對英國。甚至法國這樣的二流海上強國。結果可想而知，唐帝國必須要利用有限的資源，打造出一支至少可以與美英兩過相當的海軍出來。相反，美國則沒有這個壓力，美國的所有海上壓力都在太平洋上，而大西洋是由英國海軍負責控制的，因此美國除了在太平洋上努力挽回敗局之外，並沒有需要大幅度超越唐帝國海軍規模的需要。

相對於美國商船的建造規模與速度來看，其戰艦的建造速度與規模是偏低的。談仁皓首先就認識到了這一點。美國海軍如果想在太平洋上獲得勝利的話，那就必須要擁有一支至少與唐帝國海軍相當的海軍，那麼美國就必須要建造更多的戰艦來恢復實力上的優勢，那麼為什麼美國要建造大量廉價的商船，而不是更多的戰艦呢？只有一個原因，那就是美國的工業實力已經到極限了，根本就無法建造出更多的戰艦來。至少，美國海軍建造戰艦的能力已經到極限了！

這一點極為關鍵，可以說，這是美國已經顯出疲態的一個標誌，是美國的實力達到巔峰狀態的一個標誌。談仁皓一點都高興不起來，原因很簡單，唐帝國的實力實際上也達到了巔峰狀態，雙方的差距極為微弱，甚至可以說是齊頭並進。現在的問題是，就看誰能把這個狀態保持得更久，誰能堅持得更久了。

談仁皓是對比著兩國的造艦計劃看的，從總體規模上講，唐帝國略勝一籌，可是在主力戰艦方面，兩國卻旗鼓相當。現在唐帝國