時從不間斷，響徹著雲霄，紅紅的鋼錠被巨大的機器軋製成了鋼軌。

此時龐大的軋鋼車間籠罩一片火紅和噪音之中，耀眼的鋼花四處飛濺。雖然溫度仍舊是零下二十餘度，但是此時在巨大的軋鋼機面前，數十名工人、技術員臉色被火紅的鋼軌映的通紅、臉上冒著漢，正在幹著活，那些技術員們不時的在本上勾畫著什麼。

此時的車間裡的溫度比外界要熱出十多度，軋機執行的發生出的巨大的噪音，讓這些工人們和技術員不得不用戴起了隔音護耳，工人們不時的大聲的喊叫著，充斥著機油味、金屬味的軋鋼車間，似乎是這個時代工業力量的代表。

和工人們一樣，穆藕初同樣帶著隔音護耳，在初軋機附近，看著那引起鋼錠從加熱爐出鋼爐門，順著運輸滾道徐徐執行，然後經軋機被軋製成鋼軌，當伴隨著巨大的噪音，火紅的長達十二點五米的鋼軌從軋機中噴吐出來的時候，順著滾道經水冷後，黝黑泛著鋼鐵特有的金屬色的鋼軌便被製造了出來。

“西北鋼材公司、中華式三十八公斤鋼軌。”

在震耳欲聾的噪音裡，穆藕初看著一堆經準卻後被碼放整齊的鋼軌，看著鋼軌一端上書寫整打碼字，穆藕初忍不住用手去觸控還殘留著一些餘溫的鋼軌，這批鋼軌是西北製造的第一批鋼軌，一邊觸控著鋼軌上的碼字，穆藕初一邊開口輕聲說到，儘管此時穆藕初的聲音完全被掩蓋在巨大的機器轟鳴聲之中。

和目前國內漢冶萍公司製造的鋼軌不同，這批鋼軌的規格，並不是國內普遍使用的英制八十五磅重軌，而是西北鋼材公司專門設計製造的三十八公斤重軌，每米鋼軌較英制八十五磅重軌的輕了近六百克，但是其承載能力並不亞比英制八十五磅重軌，因此相比於英制八十五磅重軌，這種三十八公斤重軌在節約一定原料降底成本的同時，並沒有降底其技術指標。

當然說是鋼材公司的技術研究室設計，實際上這種三十八公斤的重軌的全部技術資料，全部都是源自司馬從後世帶來的三十八公斤重軌的技術資料，實際上就是現在的鋼材公司的幾十種產品的技術規格，實際上都是參照後世國家標準，而不是這個時代的標準，必竟這些產品大都是直接引用的後世技術資料，自然所需的標準規格也就必須要採用後世的標準。

“劉，抽選取樣回化驗室進行化驗。”

穿著工作服帶著護耳的卡爾。克勞德對著身邊的中國技術員大聲的喊到，之前用量尺以及鋼軌尺寸檢驗樣板，按照《中華式每米三十八公斤鋼軌型式尺寸》對已生產的鋼軌進行了初步的檢查後，卡爾知道現在需要鋼軌的成分進行化驗，以保證這批鋼軌的質量，現在不過是剛剛製造出鋼軌，在沒有完成所有檢查之前，暫時還不能出廠。

“什麼！啊！好的，卡爾老師！”

聽到卡爾的話後，正在仔細檢查著鋼軌的劉青琴大聲回答到，雖然西北冶金研究所的研究員，但是劉青琴卻是卡爾。克勞德的學生之一。

西北冶金研究所是目前中國唯一的一家專門從事冶金研究的技術機構，成立不過四個月，最初只是靠著國內幾名留日、德歸國的冶金專業的留學生和幾十名內地聘請來的工科生從事著最簡單的冶金研究，實際上就是技術吃透，研究學習公司提供的一些技術資料，以便應用於生產之中。

自從卡爾這個從美國來的冶金專家來到西北出任冶金研究室主管以來，冶金研究室中包括那幾名從日、德留學歸學的冶金專業學士、碩士和其它的工科生們，一起成為了卡爾這個芝加哥大學來的冶金專家的學生，跟在他的後面學習著。

現在的西北冶金研究所，雖然卡爾。克勞德這個移民美國的德國冶金專家來到西北不過才三個月的時間，但是在現在在他的努力下，研究所已經建成了包括為選礦、燒結、鍊鐵、鍊鋼、軋鋼、孔型設計、鑄造、耐火材料、金相熱處理、金屬防腐蝕等１４個專業研究室。

當然現在的研究力量仍然很是薄弱，如果不是卡爾先後寫信邀請自己的在美國的學生和朋友，恐怕現在也不會建成目前這個亞洲涉及門類較為齊備的冶金研究所。

“真不知道中國人，是怎麼發現含銅鋼的妙用，也許這就是中國人所謂的無心插柳吧！。”

看著眼前的鋼軌，卡爾。克勞德知道眼前的這些鋼軌和自己過去所接觸的錳基鋼軌有所不同，不同的地方是在鋼材煉製過程中人為的新增了銅。

一直以為，在卡爾。克勞德的所接觸到的資料都把鋼中銅視同“瘟疫”、“禍害”，尤其是在軋鋼過程中，鋼中含銅的話在壓