貨櫃碼頭業，收入穩定且豐厚，哪家財團不覬覦？

港府對葵涌七號貨櫃碼頭的興建經營權進行公開招標，一開始就變得精彩紛呈，讓市民大飽眼福。

九龍倉已經擁有1、2、3、4號碼頭，並進一步意圖參與葵涌七號貨櫃碼頭的投標。

1988年，和黃以44億港元的標價中標獲7號碼頭3個泊位，前改發展權。

如今的7號葵涌碼頭，擁有3個泊位，若是再拿下它，九龍倉碼頭公司的市場佔有率高達8成，將獨霸香江貨櫃業，高度壟斷。

實際上，如果中標後，九龍倉集團僅三分之一權益，即海陸貨櫃佔股三分之一權益。

本來，李超人也有意聯合海外其它財團，可今年的形勢讓歐美財團紛紛退卻，最終長江只能拉上新世界。

不過新世界也不敢投資過大，僅象徵意義的參加其中。

貨櫃碼頭的發展權，採取公開招標方式確定。招標不以公開拍賣“價高者得”為唯一條件。

招標的標價是重要條件，但不是唯一條件，還得看投標者的綜合條件。

這有一個無明文規定、但人人心知肚明的“共識”與政府的關係如何，有時至關重要。

不是劉志成和港府關係不好，而是前面提到的涉嫌壟斷。

九龍倉只好與中信、新加坡港務局組建新財團招標，這樣就形成一個多方利益共同體。

貨櫃碼頭業不同於地產業，地產業幾乎可以自由而無限地發展。貨櫃碼頭須投標獲得有限制的土地的發展權。

換句話說，等於獲得政府頒授的土地使用專利，能夠確保穩定而豐厚的盈利。

劉志成知道，只要能再次獲得7號葵涌碼頭的發展權，那麼他在香江港口業務的話語權可以說是一言九鼎。

此次媒體對多家財團的對決非常感興趣，每天都有實時新聞刊出，真真假假已經不重要了，重要的是市民大飽眼福。

......

截止交上標書的最後一天，新財團的眾人才座在一起討論投標價格。

原因很簡單：若提供的投標價格與別人差太多，會給人笑柄；但是如果提前確定價格，又怕萬一有人口疏，洩漏出去。

所以，這種投暗標一般都是最後一兩天確定價格。

在拍賣土地時，如志在必得，出價固然緊張，但也僅是緊張那麼一會。

投暗標則不一樣，若是志在必得，總有一種患得患失的感覺。

劉志成也不例外，為了獲得葵青港絕對話語權，他其實不是很在意一些專案賺多少錢。

就好比攀上一座高山，並沒有實際的利益，但總是讓人心情愉悅。

會議室裡。

幾家財團的掌門人坐在一起，其身家總和嚇死人，九龍倉集團、太古集團、中信、新加坡港務局。

太古集團是九龍倉集團的股東，所以劉志成也邀請了太古的股東代表參會。

劉志成發言道：“港府有意削弱九龍倉在貨櫃碼頭業的壟斷地位，所以我們投標價格只是一方面。

所以，我們還要拜託大家多活動，爭取我們能夠中標，各取所需！”

你不頂我價，我不頂你價，其實這是大多數華資的行事風格。

新加坡港務局代表易承長笑著說道：“我們那麼多財團組合在一起，自然是抱著勢在必得的心情。價格穩當一點，分攤各家也沒有多少。

更何況，今天我們如果失敗了，後面的八號貨櫃就相當於讓我們必爭的必爭，屆時反而損失更多。

如果穩拿七號貨櫃碼頭，那我們在八號貨櫃碼頭上就遊刃有餘。”

如果7號貨櫃碼頭失敗，那麼8號貨櫃碼頭將爭得更兇，這是易承長的看法。

榮公子點點頭，說道：“既然都下定決心了，而我們又知道自己的軟肋，確實應該穩當一點出價，多幾億港幣無妨，重要的安心！”

最終，討論一番後，大家將出價權交給劉志成。

劉志成思考了一下，在紙上寫下48.8億港幣的價格，然後傳閱給大家。

他解釋道：“香江的葵涌貨櫃碼頭擁有無限的潛能，我相信內地也會越來越開放，所以，這個價格絕對不會虧。”

前世7號貨櫃碼頭三個泊位，中標價格為44億港幣，平攤下來為15億港幣不到一個泊位。

劉志成為了確保拿下7號碼頭，又一次大開水吼。反正自己只需要拿出16億港幣的樣