不管是中國還是美國，戰後都會持續繁榮，這是因為戰爭讓財富轉移到了中國和美國。

但這種繁榮同樣是有期限的

萬物皆有規律，市場經濟的規律就是波動的。

不管如何，夏鈞當前要做的就是獲取最大的利益，在這場戰爭中分到一塊美味的大蛋糕。

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今天初四，今天的更新到

第一卷　第兩百二十三章　養魚

第兩百二十三章　養魚

微風吹拂，西湖的湖水頓時漾起微微的波浪，吹在人身上，帶著一絲溫柔的暖意，春天已經到來了。

經過一個冬季，萬物開始復甦。

中國各地再次拉開了大建設的熱潮，由於資金充足，原材料低廉，施工裝置先進，各地的工程成本並不高。

中部地區此時已經形成了以武漢為中心的交通體系，並且向四周進行擴散。

漢川鐵路之前已經通車了，四川地區也開始修建鐵路網，並且鐵路正在往西藏、雲南、貴州、廣西等地修建。

有鐵路幹線的省份則是修鐵路支線，沒有鐵路幹線的則是先修鐵路幹線，然後再修建整個省的鐵路網。

除了華東聯合自治政府所掌控的各省都開始修建鐵路網以外，其他省份的鐵路也在修建。

鐵路是由華東鐵道部規劃的，修建資金則是由銀行、債券等方式來集資，建成後由鐵路公司進行運營，都是私人化的，資金不需要政府出。

一些可能投資回報率比較低的鐵路，則是由政府出錢修建，例如修往西藏的鐵路，這條鐵路工程量大，而且回報前景令人擔憂，基本上沒有投資者願意把錢丟進去。

而在其他的鐵路，投資者的熱情較高。

此時鐵路債券的價格不高，主要是因為當前實業熱潮高漲，人們並非需要靠投資鐵路還獲得收益。

而且鐵路所能產生的收益很多時候不如投資工廠之類的專案，所以當前鐵路投資沒有出現過熱的現象，總體上是很平穩健康的發展的。

在股市方面同樣也是如此，由於政策的到位，股市中多以中長期投資為主，短期的倒買倒賣現象並不是太多，股市也未出現過熱的情況。

不過鐵路由於是政府牽頭，所以債券發行渠道廣，集資還是很容易的，而且由於股價不高，不存在崩盤的危險。

此時中國除了在大修鐵路之外，公路也在大規模的修建之中。

公路方面此時還是多以水泥路為主，因為鋪路的瀝青是需要一定技術才能製造出來的，若是質量不過關，還不如修水泥的。

後世的中國，多少瀝青路修了又改成水泥路的，多是瀝青質量不過關的緣故。

改善交通是當前比較重要的一個環節，而基礎工業也是當前建設的熱潮。

冶金方面，夏鈞今年制定下來的計劃是把鋼鐵產量提高到一千五百萬噸，而此時中國的鋼鐵產量已經突破了一千萬噸，增長50是今年冶金行業普遍的任務指標。

煤炭採挖方面，今年的任務是五千萬噸，其中三千萬噸集中在海外，另外兩千萬噸則是在國內。

此時中國的煤炭產量遠不如美國，美國在一九一三年時煤炭產量就突破了一億噸，不過這主要是因為美國之前已經完成了第一次工業**。

而中國此前並未完成第一次工業**，而又直接跳入第二次工業**，所以能源使用情況與美國不同，美國大多數工廠使用的是煤炭，而中國則是水電、火電、石油、天然氣、沼氣五種能源，因此多煤炭需求量不如美國那麼強。

西南的水電站也正在加緊修建，中國的水電資源主要分佈在西南地區，西南地區的水電資源遠不是華東地區能夠相比的。

石油開採任務今年增長速度最快，首先石油開採可謂是當前最簡單的一種東西，到中東去鑽井，鋪設輸油管道，再派油輪去把石油運回來，成本非常低。

石油不僅可以充分解決能源緊張問題，而且還是能源儲備的重要組成，因此今年的石油開採任務是增長100，達到六千萬噸的程度。

後世每天消耗的石油是七千多萬桶，一桶的重量是120~145公斤之間，此時這個開採數量與後世相比自然是小巫見大巫，不過是後世十幾天的消耗，不過這個年代石油使用量不大，因此六千萬噸的開採量，預計可以儲存下兩千萬噸石油。

今年華東集團將在沿海建設三條通往內陸省份的輸油管，這些石油將儲備到內陸省份去