但是，鹽稅的徵收和債款的償付仍屬滿清政府許可權，如今滿清政府突然來上了這麼一手，實在讓

不過列強震驚莫名的，是美國銀行團的首先便是支援，這猶如晴空霹靂，炸響在歐洲上空。

四國銀行團其實並不如表面的那樣和諧，尤其是滙豐銀行倒閉後，各種暗中的手段，私下裡的活動，層出不窮的齷齪事情已經無數。

早在咄年的湖廣鐵路借款上，美國銀行團就已經受了英法兩國不少氣，只是為了“利益均沾”得到在華特權，並且在鐵路上面獲得權益。只能忍氣吞聲。

當初德國和英國爭奪粵漢鐵路借款趨於激烈時，正逢塔夫脫就任美國幕統。

塔夫脫政府一上臺就著手推行“金元外交”政策，中國是它所矚目的一個主要目標，而爭奪鐵路借款權就是它的入手處。

英、法、德三國財團從互相爭奪走向協商、妥協，並且在湖廣鐵路上開始形成三國銀行團，引起美國的深切注意。

為了干預美國資本加入湖廣鐵路借款，美國政府加緊推動一些銀行聯合起來，建立對華借款的銀行團。

以摩根公司為首，包括坤洛公司、第一國民銀行及花旗銀行在內的美國銀行團正式成立，從而開始為爭奪鐵路利權向三國銀行團發起進攻。

這便是四國銀，田的由來。

當然”吶年６月，軍機大臣兼粵漢鐵路兩湖境內段簡稱“湖廣鐵路”督辦大臣張之洞，與德，英，法三國銀行訂立《湖北，湖南兩省境內粵漢鐵路，鄂境川漢鐵路借款草合同》。

這便是後來“鐵路國有案”的由來，也是滿清政府垮臺的病根。

跳年月，張之洞上諭修築粵漢鐵路，主張官督商辦，但清廷自行向美國借款，美方更規定中國在凹年後還清債款，方可收回鐵路管理權。

但此舉激起粵、湘、鄂三省伸商強烈不滿，最後為從美國手中贖回路權，清政府付出了高達６乃萬美元的代價。

粵漢鐵路於萬銀元，但仍入不敷支。

原本歷史上，走投無路的粵漢鐵路公司最後只好在吶年與德國、英國、法國的銀行團簽訂《湖廣鐵路借款合同》，借款甥萬英稽，利息五厘，以修築餘下路段。

但是如今的結果卻與原本歷史大相徑庭，南洋財團與華南財團聯起手來，由光華銀行組建新的銀行團強勢入主粵漢鐵路公司，並且承諾向德國西門子等公司，美國的摩根財團融資，這才將粵漢鐵路抓到手中。

當時美國人將川漢鐵路的修建權也歸入到了湖廣鐵路一併談判，不過。川漢鐵路後來成為光華銀行領導的南洋財團的盤中餐，也是一大意外。

川漢路是西南的大幹線，英、法、美三個帝國主義強國窺伺這條路。要求承辦，不是一天了。

四”人民都希望以商辦來杜絕帝國主義的掠奪，但川漢鐵路公司上層的**與築路工程的遲緩，卻給帝國主義與清政府以勾結、插手和掠奪川漢路的機會。

當初李秉衡看準了這一點，分化了正在激烈爭吵的四國銀行團。取得了德國銀行團與美國銀行團的支援。使得英法兩國進一步控制中國鐵路利權的陰謀破產。

德國與美國的銀行團其實只是被英法兩國利用的物件而已，所謂的四國銀行團，不過是英國為主導，法國為幫兇的利益團體。

原本歷史上，清政府提出可把張之洞與三國擬訂五百五十萬英銷借款增加到六百萬英傍，其中三百萬英傍供粵漢鐵路用，三百萬英鎊供川漢鐵路用，美國可佔”漢路借款額之半數，即一百五十萬英鏑。

但美國仍不同意，堅持須與四國平分借款，並在人員與材料上享有與英、法、德三國完全同等的權益。

後來，由於英國有意削弱德國在長江流域的權利，轉而決定與美國合作，同意了美國的“原則

德國人也好，美國人也好，都清楚英國人只不過把他們當棋子，只是沒有辦法可想。

為了從南洋財團手中搶回粵漢鐵路與川漢鐵路的修建權，英國人與法國人一直在逼迫滿清政府。

四國駐華使節接連唆使滿清政府採取強硬辦法，壓制民間拒借經款行動，並要求從速簽訂正式借款合同。

同時，四國政府又各自支援本國銀行就任用工程師，承包鐵路長度等等權益，在巴黎進行討價還價的談判，力圖取得最卻艮度的份額。

當然，他們主要的精力集中在了對當時的蘭芳發起戰爭上面，南洋財團聚集的資本相當龐大，使得列強除了逼迫滿清政府取消鐵路商