”漢鐵路能成，那將來鐵路縱貫東西南北，武漢更成全國樞紐，南北經濟更是可以互通。”

的確，盧漢鐵路的全線貫通。打破了僅依賴於水道與驛道的傳統交通網路格局，武漢從此邁入了火車時代，全新的東可至上海，西可達重慶，北可進京城的水陸連運時期。

近年來改變了武漢在近代中國經濟佈局中的格局，武漢不再是長江流域中僅充當橫向傳導的角色，縱向的鐵路線在縮短了時間和距離的前提下，還有成百上千的運載力，這更加有力地推動了漢口商業貿易的發展。

想到川漢鐵路與粵漢鐵路修成後的巨大好處，宋育仁心中是千肯萬肯，心想大不了豁出去再大幹一場，為四”經濟做些貢獻。

李秉衡也不知是有意還是無意。好整以暇的說道：“將來有錢也好。無錢也罷，只要我還州茫餘力，我便要將西南的鐵路修下鐵路卜能得到贏利大家都看得到，將來四川經濟騰飛，鐵路更是必不可少。

“我準備籌建西南鐵路網，由連線區冉的成昆線、成渝線、川黔線、貴昆線等四條鐵路和聯接區外的寶成線、襄渝線、湘黔線、黔桂線和南昆線等五條鐵路組成。”

李秉衡說到興頭上，把規劃中的西南鐵路佈局圖食出來指點著看，

“這幾條鐵路將分為三步走，除了已經動工的成渝線，成昆線也將在稍後動工。明年開始修川黔線、寶成線與襄渝線，等完工後，再修貴昆線、湘敷線、黔桂線與南昆線。”

末了，又意猶未盡的說道：“今年上海與江淅的不少富商有了許多閒散資本，我正準備動員他們修建滬杭線與淅贛線，將來更能與貴昆線與襄黔線連成一條從江南到西南的命脈。”

規劃中的西南鐵路網區內的四線環通，成都、重慶、昆明、貴陽各佔一角，把雲南、貴州、四川和重慶三省一市連線起來。通向區外的主要有五條，北以寶成線與西北、華北、東北相連。東北以襄渝線接武漢至丹江口線，把川、陝、鄂相連。溝通中南、西南、西北三區。東以湘鼎線連中南、華東。東南由黔桂線、南昆線入兩廣並出海。

宋育仁聽到西南鐵路網已經是膛目結舌，如今又聽到他準備發動修建滬杭線與漸贛線，不由得心都蕩了起來，只覺得此生從未見到如此宏偉之構想。

若不是知道對方不是輕易信口開河的人，只怕要以為對方是誇大其詞的騙子。

西南鐵路網一旦形成，可以從根本上改變“蜀道難，難於上青天”的川、雲、貴、渝等西南地區交通閉塞的局面。

中央可以有力的對邊陲進行統治與引導，使得邊患可以大大的減輕。西南各地的經濟也可以得到盤活，到時候外地入侵時可以作為有力的支撐與後盾。

而滬杭線 淅贛線湘黔線　貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。

建成後它東起東海之濱的上海。西到雲貴高原的昆明，貫通上海、淅江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。

該線東段人口密集、工農業發達。西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等。西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。

這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯絡東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建沒有重要意義。

這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯絡具有重要的作用。到時候新興的西南財團可以得到上海、江淅各地的財閥支援，經濟連為一個整體。

加快西南開發，有利於民族團結，西南邊境有事，可以迅速的從南方。甚至是全國得到支援，維護國土。將是大功一件。

“我準備用十年的時間來完成這一構想，西南交通不變，鐵路修建固然困難，投入也多，但這路是早晚要修的，要趁早修。正在開工的川漢鐵路、粵漢鐵路與成渝鐵路已經集中了全國之力，但這還不購，我們要拿出日本人造軍艦的勁頭來造鐵路。”

“我國不比日本地卜且狹，經濟與軍事等全靠交通，這鐵路反而是我國的頭等大事，趁現在鋼林便宜。其他物資價格也不貴，成本也低。要抓緊修。況且我們可以在鐵路修建時就地取材，極大地節省了開支。”

宋育仁越聽越激動，照例他不是那麼容易就被煽動的，但是川漢、粵漢與成渝三段鐵路熱火朝天的正在修建，除了當地富商資本家投入的資金，南洋資本大量的湧入，李秉衡的確有這個底氣在鐵路事務上發話。

南洋到處都在大搞建設，仍然擠出資金來參與修建