秦海想兼併安河電機廠，當然不是因為想為柴培德分憂。安河省的困難企業又不止是安河電機廠一家，秦海就算是錢多了燒著慌，也不會隨便找一家企業來兼併的。

秦海看上安河電機廠的原因，說起來還是與他此前在機械委參加的那個發動機攻關會議有關。在那次會議之後，各家大型車企又回到了原先的引進國外技術在國內賣車的狀態，而在會上發表了驚人之語的張岱渭卻離開了北店汽車集團，到紅原省參加紅原汽車公司的創辦工作。

按照秦海與張岱渭的約定，雙方將共同推動電動汽車技術的發展。其中，秦海的任務是負責開發儲電技術和電機技術，張岱渭則負責動力傳動、車身設計、底盤調校、動力調校等與汽車專業相關的工作。如果這兩方面的工作全部完成，則可以由大秦集團與紅原汽車公司合作成立一家新能源汽車公司，專門從事新能源汽車的生產。

儲電技術涉及到的鋰電池和超級電容兩項技術，秦海早就已經在安河材料學院做過安排，相關的研究工作也已經取得了一些進展。至於電機技術，則涉及到秦海手裡的另一柄撒手鐧，那就是新型稀土永磁材料。

電動汽車中可以使用各種型別的電機，但最常用也是最適合的，莫過於永磁電機。永磁電機需要使用磁能積大、矯頑性強的硬磁材料，而這類材料中效能最高的就是稀土硬磁合金。

最早的稀土硬磁合金是釤鈷合金，其最大的缺陷在於其中使用的鈷金屬價格較高，使得合金材料的成本居高難下。不易推廣。1983年，日本學者發現了釹鐵硼永磁材料，其磁效能和價格均優於釤鈷合金，從而成為最流行的稀土永磁材料。截止到目前為止，全球各廠商生產的永磁電機。大多使用釹鐵硼材料。

釹鐵硼材料同樣具有自己的缺陷，那就是居里溫度較低、溫度穩定性和環境穩定性較差。所謂居里溫度，簡單說就是永磁材料喪失磁性的溫度臨界點。居里溫度低，就意味著這種材料在高溫條件下無法繼續保持磁性，從而限制了磁性材料的適用範圍。

兩年前，秦海讓材料學院的孫玉智開發出了鏑鋱鐵合金永磁材料。這種永磁材料的居里溫度比釹鐵硼高得多，磁效能也更強，看上去像是釹鐵硼材料的有效替代品。在釹鐵硼研究方面擁有多項專利技術的日本春山公司得知此事，先是拿出了釹鐵硼專利與大秦集團交換鏑鋱鐵合金的專利，隨後又不惜重金囤積氧化鏑和氧化鋱。打算在這種新材料領域大賺一筆。

春山公司並不知道，鏑鋱鐵合金僅僅是秦海設下的一個圈套，在他手裡，還有另外一種效能不亞於鏑鋱鐵合金，但原料價格遠遠低於鏑鋱鐵合金的新型永磁材料，那就是鈰基永磁材料。孫玉智在秦海的啟發下，用很短的時間就完成了鈰基永磁材料的開發，卻又在秦海的要求下。把這一發現隱瞞起來，遲遲沒有向外界釋出。

經過兩年時間，春山公司已經囤積了500餘噸氧化鏑和100餘噸氧化鋱。花費了近2億美元的資金。有了這些原料作為支撐，春山公司開始放心大膽地進行鏑鋱鐵合金的開發，並且向全球的磁性材料使用者推銷鏑鋱鐵合金永磁材料。聞聽這個訊息，秦海知道，收網的時候到了。

秦海下一步要做的，就是取消對孫玉智的禁令。讓孫玉智把有關鈰基永磁材料的論文發表出來，同時在全球申請鈰基永磁材料的專利。鈰基永磁材料具有價格上的絕對優勢。一經問世，必然使鏑鋱鐵合金的市場土崩瓦解。與此同時。永磁材料價格的跳水，也將帶來永磁材料應用的高潮，包括永磁電機、揚聲器、磁選機、磁碟驅動器等產品的應用都會變得更加廣泛。

綜合所有這些因素，秦海便把目光瞄準了安河電機廠，他準備在兼併這家企業之後，把企業的主要產品轉化為稀土永磁電機。永磁電機既是電動汽車的核心部件，也是未來高鐵列車中價值含量最高的部件之一，此外，像電動腳踏車、汽車雨刷器、電風扇、家用豆漿機之類大大小小的商品中，都會用到電機，這個市場是十分龐大的。作為新型稀土永磁材料專利的所有者，進入永磁電機行業，將具有別人所不具備的競爭優勢。

所有這些考慮，秦海當然沒法一一向柴培德說明，柴培德畢竟是一名政府官員，而不是一名工程師，他也沒必要了解過多的細節。秦海把自己的打算簡單地介紹了一下，柴培德聽罷，點了點頭，說道：“這麼說，你們是計劃在兼併安河電機廠之後，轉變它的生產結構，轉產稀土永磁電機，以進一步開發稀土永磁材料的價值。”

“柴省長總結得非常準確，我們正是這樣考慮的