V技術授權給江南省去做，武陟小機是感覺有點兒莫名其妙的，於是就問起範無病這個事情來。

範無病就對武陟小機說道，“你不太瞭解這個事情，所以才會覺得有些突然，其實我們公司並不適合生產這種東西的。”

關於生產廉價SUV車型的事情，範無病之前是有過認真的考慮的，雖然說造這種車型的難度並不大，而且相信海外市場會比較樂觀，但是這一切都是建立在國內的人力資源比較廉價的基礎之上的。

範無病始終覺得，自己的公司想要特立獨行地立在眾多國有企業、合資公司和外資企業之中，所依仗的就是自己公司的高出同儕的待遇，這個是可以不斷地吸收最優秀的人才加入自己公司的不二法寶。

可是如果自己要搞廉價SUV的。話，不說國內可以形成競爭力的企業不少，就是國際市場上的也很多，如果按照自己公司現在的薪酬標準去辦廠，鐵定是競爭不過別人的，與其這樣，倒還不如讓給別人去做為好。

再加上江南省現在的條件，完全。符合一個汽車廠所必須的標準，只要是他們掌握了製造SUV的核心技術，想要一飛沖天，拉動地方經濟的騰飛，還是很有好處的。

目前範無病所重點發展的方。向，依然是中檔車市場。

汽車在國內的國民經濟中所佔比重並不大，還遠。遠沒有成為國民經濟的支柱產業。雖然能否成為支柱產業，現在還不好下斷言，但就中級車能否成為汽車的中流砥柱，大多數人還是比較質疑的，畢竟這一領域所生產出來的產品大多數都是CKD與DKD的產物，它們並非中國車企自己的，而是外國人的。

國務院經濟研究中心的一位研究員曾經說過，他。們到各個汽車廠家做過多次實地調查，並制定了很多有利於汽車產業整體可持續發展的規劃，可是真正到了企業那裡卻大多無法實施，原因大多是因為中方並沒有決策權所致。

換個角度來看，國內的合資企業很多特別是生。產中檔車的合資企業更多，但是他們的企業發展規劃與戰略決策似乎都是國外廠商進軍中國汽車市場甚至佔領中國市場的決策，所以中方也就無法實施自己的小決策，這是實情，確實比較悲哀。

實際上，不僅僅。是國內的汽車存在產品與技術的同質化現象，國內的家電、紡織、化工、建材、機械等等行業均存在同質化嚴重的現象，這就是為什麼中國企業的核心競爭力不足的原因所在，也就是創造市場動力不足，被動跟隨、迎合市場則綽綽有餘，而真正拿到國際市場上去競爭就沒有了銳氣。

其實，在國內也只是在市場初期還可以，市場的逐漸成熟必然會把那些沒有競爭力的產品打壓出局。靜心思考國內汽車的發展歷程，也不難發現如今國內的汽車行業正處於高階轎車市場趨之若鶩、低端市場良莠不齊、中端市場上擠下壓的尷尬境地。

國內的一些中檔轎車，並沒有在動力、質量、實用、科技等方面下***夫，更多的是在模仿與抄襲中探索前進，缺乏核心技術和自主智慧財產權，一味跟隨在國外汽車的屁股後面，缺乏真正的超越與創新精神。

反觀現在國際市場上暢銷的中檔轎車無不是靠品牌影響力、研發理念的個性傳播、出奇制勝的營銷手段取勝的。很多外國車本土化之後，都能用最次的配置賣最高的價錢，與歐洲版相差甚遠，這就讓人很佩服人家的品牌傳播和營銷思路，可以說人家抓住了國內消費者的浪漫又愛面子的消費心理。

國內的很多車型，並沒有充分調查消費市場，也沒有很好地抓住國內那些處在事業的上升期的消費者們的消費心理和真實需求，過分地在造型、面漆、無實用價值的配置上做文章，安全性、人性化、舒適性、可靠性的宣傳卻忽略了，這是很不好的。

事實上現在國內的中檔轎車價格策略混亂，國產品牌中檔轎車的經營存在不少問題，國產品牌的中檔轎車在質量、技術、外觀、效能、做工、服務並沒有根本優勢，雖然現在國內的中檔車還處於暴利時代，但是可想而知，一旦入關之後，每進來一個具有明顯價格優勢的新車型，國產品牌的中檔轎車就面臨一次價格的調整，每調整一次就會傷害了已購車者的忠誠度和信任度。

久而久之，消費者就會對國產品牌的中檔轎車失去信任和興趣。

在這種情況之下，範氏汽車製造公司所擁有的自主研發技術，就顯得非常重要了，無論是研發能力，還是生產能力，或者是範無病對於國內市場的深刻了解，這些都是範氏汽車製造公司的制勝法寶。

就以現