看來慢如牛車，但在這個年代，其效率不能不說高的嚇人。

韶州到延平鐵路蓉兒是最大股東，佔百分之四十的股份，時家百分之三十，其餘百分之三十為其他小股東瓜分。

就算時家在最猶豫的時候，這條鐵路也從沒停下過修建程序，到今年年後終於通車。

看著車窗外飛快退後的樹木莊稼，葉昭心裡卻殊無歡快之意，要說現今中國之發展，最好的參照物莫過於美利堅，而對美利堅經濟發展的貢獻自然首推四通八達的鐵路網，如果說美利堅是個巨人，那鐵路線就是這個巨人的血管，對其崛起提供了最大馬力的支援。

而美利堅鐵路發展是怎麼個狀況呢？從火車出現到明年也就是一八六零年，美利堅的鐵路線達到了五萬多公里，實則大多修建在鐵路技術越發成熟的五十年代，也就是現今幾年間，就修建了數萬公里鐵路，而粵贛呢，從最開始修建鐵路到現今三年多了，又加之現在鐵路修建技術越發成熟，機械更加有效率，三年多時光，才修建了不到兩千公里鐵路。

雖說同舊中國比那簡直是無比輝煌的成就，但自己總不能以舊中國作為參照物，要比自然就同美利堅比，卻委實差之遠矣。

再說鋼鐵，美利堅從六十年代鋼鐵年產量兩千噸貝塞麥鋼也就是鋼鐵廠煉就的高質量鋼，三十年後，到本世紀九十年代，產量則達到七百多萬噸；超過英國和德國產量的總和。

其發展速度簡直令人驚歎，要知道這三十年，美利堅可沒有參與一戰二戰，僅僅將其發展歸結於發戰爭財顯然大錯特錯。

到下世紀初，僅卡內基一家鋼鐵公司的鋼鐵產量就超過了英國的產量，而卡內基的名言“能夠生產最低廉鋼鐵的國家將把其他國家踩在腳下”，沉甸甸壓在葉昭心頭，葉昭只希望，廣府鋼鐵壟斷也好，怎麼都好，最好也能發展為卡耐基鋼鐵那樣的怪物集團。

而未來幾年，美利堅南北內戰，卻是廣府銀號資本進入美利堅的絕佳契機，當然不會去投資幫其興建鐵路鐵廠，只是去投機而已，不然就算如同卡耐基一般抓住幾年後美利堅經濟大恐慌將其鋼鐵企業全部收購，但說到底，最後還是幫美國振興鋼鐵業，不起戰事便罷，一旦真同美國有了糾紛，那這些鋼鐵企業人家不會予以徵用麼？是以，趁著其南北內戰以及其後的經濟危機投機搜刮些財富才是正途，要投資，還是要投資在自己本土。因為自己不是商人，不能只考慮經濟利益。

琢磨著，葉昭端起了咖啡，輕輕品了一口。

這節車廂乃是攝政王包用，隨同攝政王一起赴福建巡視的大小官員以及親兵侍衛有近百人，而小福晉與蘇爵爺，則坐在過道左側，葉昭轉頭，就能看到她倆正低聲說著什麼，葉昭就有些無奈，怎麼蓉兒跟紅娘話還挺多的？

坐在葉昭身側的，則是廣東巡撫柏貴，陪同攝政王巡查福建，這對他來說可是一針強心劑，最近幾個月，粵贛官場，都在傳言柏貴已經失去攝政王信任，廣東巡撫位置多半不保，而現今攝政王點名要他陪行，撥亂反正，等幾日後這篇攝政王巡查福建的報道登上《中國時報》，這些沸沸揚揚的傳言想也會煙消雲散。

《中國時報》乃是禮房靜默堂所辦，算是南朝官方報紙，以政治性為主，更是各衙門一直到村公所必須訂閱之報紙，而粵贛名流、商人士紳也都趨之若鶩，因為他們也漸漸發現，《中國時報》代表了粵贛政壇的風向標，最新政策的出爐也多半會透過《中國時報》先行吹風，考察各階層反應，同時《中國時報》的八面來風，也是商人士紳們闡述自己觀念上達天聽的極好途徑。

《中國時報》的隨行記者都在車廂最末一席，車廂門處，綠軍裝刺刀軍人站得筆直，幾名記者都是興奮無比，能隨同攝政王出巡，可是極為光榮的政治任務。

柏貴呢，現在只希望攝政王巡視福建的照片登報時，自己能站在王爺身邊露一小臉，那那些針對自己的小動作可以停矣。

這是葉昭第一次出巡帶了記者，因為葉昭發現，在這個時代，透過報紙來表達自己的意向還是很重要的，比如現在自己巡視福建農村，在後世可能領導上報紙會被民眾認為作秀，但在這個年代，卻無疑會令農民們歡欣鼓舞，只怕各村公所閱讀這篇報道時農家們激動的熱淚盈眶也是有的，開玩笑呢，幾千年來，哪有皇帝攝政王級別的真龍天子來關心農民的農作物種植？更大張旗鼓宣示天下，今日攝政王算是開了先河。

葉昭也希望這篇文章見報後，各衙門、鄉公所、村公所都能更加關心農家的利益。

而攝政王府吏房