時光一晃而過，又來到了鳳凰一號的試飛測試時間。

姜大鄴再次來到了航空指揮測試中心。

這一次就沒有眾多大佬過來視察，整個指揮中心的工程師們，都沒有那麼拘謹，開始高聲暢談。

俄羅斯那邊沒有派代表過來，倒是從隔壁的朱雀生產基地，來了些工程師和聯絡官。

因為俄羅斯那邊的客運飛機，都是80年代，甚至是70年代的設計的機型，算是比較老舊了。

許多航空公司更新換代的意願非常強烈，他們這幾年都在跟北美和歐洲談判。

到底是引進技術自主生產，還是整機進口，現在都沒有個確實的說法。

老毛子對波音和空客，心裡其實還是有些牴觸的，現在多了一家鳳凰航空，選擇的餘地就大了很多。

他們過來看看，並不是擔心飛機起飛不了，而是想看一看，鳳凰航空的製造技術如何。

客運航空飛機不僅僅只看飛行的資料，更多看重的是能耗比，安全性，舒適性等等方面。

如果這其中某些項能夠超越波音或者空客，那麼與之合作肯定是不二之選了。

姜大鄴本來還想把鳳凰一號命名為“運十”，但遭到了全體員工的反對。

那是一個悲劇，既然已經發生了，他們就不想再重蹈覆轍。

眾多大佬這一次沒有過來參觀，也是為了避免大家的尷尬。

畢竟，他們某些人沒有站出來幫忙說過話。

這些老員工不爽他們，也在情理當中。

程老作為新老兩代客運飛機的首席設計工程師，也是鳳凰航空製造公司ceo，理所當然的，成為了這一次試飛測試的指揮。

首先，他帶領眾人先行考察了整架飛機的構建和佈局。

從整個飛機的外觀來看，他和朱雀號相差不大。

機身整體採用標準三級客艙佈局，最上層和中間層，可搭載1400名乘客，最下層可搭載600名乘客。

兩邊弦側的玻璃窗，全部採用了內建式無縫鑲嵌，大大減少了風阻。

機身前後各有一個艙門，因為載客人數太多，這樣就能夠提高乘客上下機效率。

機艙門自帶鋁合金電梯升降系統，顧客在上下飛機時可以更加方便，省力。

電梯兩側均帶有炸藥檢測系統，遠距離紅外檢測系統。

這是姜大鄴強烈安裝的，是為了預防以後欲演欲烈的恐怖組織的猖狂行為。

也是為了防止某些敵對勢力或者利益集團，不顧一切採用的極端行為，進行栽贓陷害。

這兩套系統都是振遠護衛公司旗下的安防研究所創造出來的。

恐怖分子為了達到偷襲或者劫持的目的，一般會採用比較難以被發現的危險物品進入機場。

c4塑膠炸藥就是最常見的一種，在很多影視劇中我們也經常能看到這樣的危險道具。

c4塑膠炸藥主要成分是聚異丁烯，用火藥混合塑膠製成，外形就像用來烘烤麵包的生面粉團。

它是一種高效的易爆炸藥，由梯恩梯、setex和白磷等高效能爆炸物質混合而成，可以被碾成粉末狀，能隨意裝在橡皮材料中，然後擠壓成任何形狀。

如果外邊附上黏著性材料，就可以安置在非常隱蔽的部位，像口香糖那樣牢牢地黏附在上面，因此被稱為殘酷“口香糖”。

通常這種型別的塑膠炸彈由於隱藏性好不易探測，機場的安檢系統也很難檢查出來。

而現有的炸彈探測裝置十分笨重且造價昂貴，在民航客機上安裝很不現實。

安放研究所的實驗室研究人員已研發出一種成本低廉的塑膠炸彈探測器，它能在短短几秒鐘之內斷定探測目標中是否含有炸藥。

該探測器的核心是僅有180微米長、25微米寬的v字型矽懸臂，研究人員曾採用這種微型懸臂探測諸如dna和蛋白質分子。

經過改進，它可捕捉到組成炸藥的兩種非常典型的化學物質：太安和黑索今。

研究人員將微型懸臂的表面塗上一層金，然後再新增一層極薄的、通常可與petn或rdx結合的酸。

當把微型懸臂放在含有微量petn和rdx的氣體中時，petn和rdx分子會附在懸臂表面併發生化學反應，引起懸臂像“跳板”一樣彎曲。

研究人員用鐳射可測出懸臂的彎曲度。

通常，探測目標中炸藥越多，懸臂的彎曲度越大