太多精力集中到軟體領域上的，最大的原因是自己很難把軟體從腦子裡轉化到電腦上，不過現在有了小二，軟體這個行業對自己來說是信手拈來。更是一個賺取現金的大好途徑，所以，張文浩重新將這個行業撿起來，讓小二替自己去開發、用黃勇替自己去運作。

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從東辰科技出來，張文浩又去了中辰新材料公司，現在，自己所需的鋁製合金和合金鋼都已經有了超過十萬噸成品，張文浩決定將這些原材料全部運往石家莊，發動機生產線早就已經改造完畢，而且，自己那個秘密的高精度加工中心也在不斷的完善與提升自己，對於汽車行業，它的精度高出了這個行業需要的太多太多。

現在材料也有了，對張文浩來說，是時候將自己的那三款車變為現實了。

幾十噸的材料被貨車直接運送到了石家莊，新型鋁製合金被用來製造發動機的缸體以及其他零部件，這些，在發動機生產線上就可以完成。

只是，目前的沃而沃已經不具備生產變速箱的實力，它的大多數變速箱，都是直接從福特採購，張文浩暫時還沒有能力批次製造變速箱，便只能將合金鋼送進了加工中心，由加工中心來製作變速箱內的齒輪部件以及傳動部件，用以將同樣的部件從福特的變速箱內替換掉。

至此，沃而沃的發動機生產線也終於開始復工，不過，由於大部分的生產步驟都已經全部實現自動化，所以整個工廠雖然有一千多人，但現在只需要不足三百人就可以全力運轉起來，但張文浩卻沒有辭退任何一個人，因為一旦東辰汽車的牌子打出去，這些人都將被派上用場。

生產開始恢復，組裝工人拿到了張文浩給的組裝示意圖紙，這張圖紙內並沒有洩露關於發動機內部的太多資訊，而組裝工人卻可以根據這張圖紙，完成發動機外一些零碎部件的人工組裝與測試。

只是，這條生產線上的工人驚訝的發現，生產線上生產的產品，已經不是沃而沃之前的發動機，以前的沃而沃，主產發動機就兩個型號，2。0與3。0，從來沒有生產過小排量的汽車引擎，但是張文浩最先定型生產的，恰恰是一款沃而沃從來沒有生產過的、排量僅為1。4的小型四缸發動機。

不知所以的工人都有些失望，因為他們以為東辰接手沃而沃之後，準備將它發展成一個廉價品牌，否則不可能一上來就生產1。4的引擎，要知道，1。4引擎的汽車，至多也就能夠覆蓋到10萬以下的車型，加一個渦輪增壓，也不可能超過15萬，而沃而沃，此前從未涉足過20萬以下的汽車製造。

這款多半由自動化裝置生產定型的發動機的形狀，與普通1。4的發動機有一些不同，體積略小了一些，而且，質量比尋常的1。4引擎輕了約莫40公斤左右，總重量只有不過70公斤。看著非常的脆弱，一點也不像大眾發動機那樣顯得厚實。

工人們不禁在私下裡交流，尋常像大眾主打的1。4引擎，實際的馬力大約在85左右，但是這款引擎看起來這麼脆弱，說難聽話，像紙糊的一樣。馬力能有70，恐怕就謝天謝地了吧？而大眾1。4渦輪增壓的引擎，馬力大概在130左右。這款車，加了渦輪增壓，能達到110嗎？恐怕夠嗆。

如果馬力不夠的話。那麼這種引擎放到車上，估計也只能達到吉力自有品牌的標準吧？甚至連吉力發動機的董雷都比不上。。。

不過，即便大家都帶著很深的疑問與懷疑，但工作依舊是必須完成的，就在他們帶著懷疑埋頭工作的時候，卻不知道，這款發動機，就是張文浩心目中1。4引擎的基本款，也是將來推動小排量汽車市場的黃金髮動機，連續多年被《沃德汽車世界》評為世界十佳發動機之首。更被譽為是改變整個汽車市場格局的傳奇發動機。

這款發動機，在不加裝渦輪增壓器的前提下，動力輸出為130馬力，與現今多數2。0自然吸氣的引擎相當，但油耗。如果加裝在福克斯、高爾夫或者寶來等車型上，百公里油耗約為5。5升，與普通1。4引擎基本無異。

也就是說，油耗在沒有任何增加的前提下，汽車的引擎動力，提升了40％左右。不僅是微型車，就算是中型車，也可以用這款引擎來驅動。

而且，使用者可以根據車型配置的不同，選裝渦輪增壓器，而渦輪增壓器，也是利用新技術以及新材料設計製造的，能將這款引擎的動力再次提升到180馬力，與這款引擎，絕對是天作之合，這兩者的結合，在未來的很長一段時間，都是家用車的首選，效能高、動力強、低油耗、低汙染，極具價效比。