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第570部分

行員會下意識地向左壓桿。以改平坡度,而這樣做其實會使飛機尾旋動態更加劇烈。

正確的操縱應是平舵、杆中立,如果尾旋還不能停止,可以壓順杆。由於受過嚴格訓練。兩名試飛員克服巨大的正過載帶來的超過身體兩倍重量的壓力,迅速調整好狀態,保持15秒持續誤操縱後,採取平舵、推杆中立等一系列動作,飛機終於改出尾旋。

徐勇凌收起油門降低飛行速度。當錶速達到220公里每小時左右時,飛機進入失速,此時飛機的迎角為20度。隨後,他試著向正後方拉桿到底。同時蹬右舵到底,飛機在氣動力的作用下先向右偏。但隨即又在耦合力的作用下向左滾轉,飛機隨即進入倒飛尾旋。…;

從事飛行的人都知道。進入這種尾旋是非常危險的。此時徐勇凌和張麗娜在倒飛尾旋中,巨大的負過載將身體往上提,然而,更兇險情況還在後面。就在他們倆感到天旋地轉的時侯,飛機突然發出“吭、吭”兩聲,徐勇凌在耳機中聽到張麗娜喊到“停車了!”

原來,飛機由於是在倒飛尾旋中,迎角達到了55度,發動機進氣量本來就不足,這種狀態下進一步阻礙了進氣,造成發動機缺氧被“憋死”。倒飛尾旋加空中停車,徐勇凌和張麗娜遭遇了連環險情。

兩名試飛員由於對尾旋有著深刻的理解,加之經驗豐富,此時並沒有慌亂,迅速採取了倒飛尾旋的改出方法。此刻,是以秒計算時間的,1秒、2秒、3秒……每一秒,他們倆都感覺從未有過的“漫長”,因為他們此刻正處在不斷翻滾的狀態,身上的安全帶被繃得“吱、吱”響,座艙外天昏地暗,陰風怒嚎。終於,飛機在5秒鐘後改出了尾旋,徐勇凌迅速收油門,降低飛機高度,將發動機放置停車位,保持空滑狀態,以俯衝姿態增加飛機的速度,為空中啟動創造條件。

徐勇凌一邊準備進行空中啟動,一邊將情況報告給地面指揮塔。地面指揮員指示:“高度8000,可以啟動。”徐勇凌在啟動前非常冷靜,沒有忘記此時還要利用飛機的空滑慣性先將發動機內的餘油清除掉。因為發動機停車後,供油系統還在供油,如不清除餘油,將會影響空中啟動。隨後,張麗娜按照地面演示多次的動作,在錶速550公里每小時的時候開啟了空中點火電門,只聽見飛機發動機哼出像男低音一樣“嗯”聲,並且不斷提高。3秒鐘後,張麗娜將油門推到慢車位置,發動機轉速平穩上升,她隨後柔和地移動油門,檢查發動機工作狀態。至此,飛機空中啟動一次成功,發動機重新發出巨大的轟鳴,這種聲音,是試飛員心中最優美的交響樂,它代表著生命和希望。

但是,在迎角為40度時,雖然他們做好了準備,但飛機還是在慣性下再次進入倒飛尾旋並再次空中停車!

“不行了!棄機吧!”徐勇凌有些灰心地說道。

“別!老徐!再堅持幾秒!”張麗娜這個年僅24歲的姑娘大叫了起來。“你忘了嗎?飛行員一定要有耐得住‘寂寞‘的功力,有勇氣再多堅持哪怕1秒!”

“再堅持,你和我都出不去了!”徐勇凌吼了一嗓子。

“不!老徐,你忘了嗎?當飛機處於尾旋狀態,做完改出動作後,飛機在數秒鐘後會出現旋轉加劇,機頭下俯的情況,這正是飛機要改出尾旋的前兆!而現實中,許多部隊的新飛行員一旦出現這種情況會非常緊張,甚至會立即跳傘或是又重複尾旋的改出動作,最終仍是無法改出尾旋。國內外都曾發生過飛機進入尾旋,飛行員做完改出動作後,以為飛機不能改出而慌忙跳傘,而飛機卻在無人駕駛的情況下自行改出尾旋,並又飛行1000多公里後才墜毀的案例!”因為著急,張麗娜的話快得象噴泉,“其實,每一種飛機都有其獨特的失速尾旋特性,像上次咱們飛的‘火鷹’飛機,做完動作後,5秒鐘左右就可以改出尾旋,而有的飛機需要更長或更短的時間。我們以前在進行尾旋試飛時,發現有的飛機的改出時間居然達到了30秒,在改出尾旋時,你必須有勇氣再多堅持1秒!”(未完待續。。)

(六百五十三)落單

“小丫頭片子,休想瞧不起老子!”徐勇凌讓張麗娜的一番話重又激起了鬥志。

此時“火雀”飛機已經180度滾轉,進入“倒扣”狀態,座艙內,徐勇凌和張麗娜頭向大地,座艙外,天空與大地在遠方相接成一條直線。他迅速對正天地線,同時再次檢查飛機高度、速度等,整個過程在不到2秒鐘內完成。飛機後艙向下噴出一團耀眼奪目的火焰,巨大的反作用力使飛機在“倒扣”狀態下產生上下幾十米的落差顛簸。