國各地的木材都可以使用，加工完畢後再運輸出去，這就簡單得多了，不僅在運費上節省了，而且製造數量也將激增。

趙巖的這個造船方案一公佈出去，精明的商人立即看到了其中的商機，當前無論是山東政府還是民間都對航海貨船有著巨大的需求，而船廠根本來不及造，為了增加造船速度的船廠必然可以讓出一部分利潤。

既然他們可以讓出利潤，那麼到木材產地去開設板料工廠必然能賺大錢，很多商人都心動了。

山東商幫很快集資三百萬兩，成立了一個擁有八十多個股東的《大升船料廠》，還聘請了登萊大學畢業的商業系大學生團隊來對木料廠進行運營。

這就少不了大量的原料產地考察了，什麼船需要什麼強度的木料，這些木材產地首先得摸清楚。

然後選擇最適合的地點開設加工廠，並選擇製造利潤較高的規格板料，同時積極嘗試使用蒸汽機來減少生產成本。

此訊息在報紙上一報道出，其他商幫也組建了類似的船料廠，資本皆超過百萬兩，工廠並不侷限某地，而是分佈各地。

除了這種大型的，還有許多股東少，規模也不大，僅限一地的船料廠也陸續開設。

這些船料廠多集中在東北和奴爾幹都司，同時在南方也有一些，對於沒有掌控行政的區域，趙巖要求當省武警部隊保護工廠的正常生產。

那些船料廠拿到龍口造船廠出臺的規格後，馬上投入組建。

所有船隻的規格都將由龍口造船廠制定，例如飛剪船的規格，分為50噸、100噸、200噸、500噸、1000噸、1500、2000噸7個級別，所有造船廠都只能生產這7種級別，以此來減少船料廠的市場風險。

畢竟噸位分得太細，船料規格的種類就十分龐大了，船料廠很可能判斷錯誤，生產出沒人要的船料。

同時規定其他船廠只能生產這幾種等級的某種船隻，是為了提高通用性，若是不同船廠用不同的船料規格，那麼對於船料廠來說，風險性是很大的，一旦某造船廠出現問題，就會對他們造成不良影響。

這種分級不僅是飛剪船，漁船、軍艦都進行了分級，這種分級不是一成不變的，其他船廠也可以申請增加分級。

龍口造船廠也會隨著噸位更大的船隻的出現增加分級，新型船隻出現後也會增加新的種類。

生產哪中船隻的木料，就得看各船料廠自己的選擇了，銷量好的船隻市場大，銷量不好的市場小。

“水利方面砸了兩千萬銀元，造船方面砸了三千萬銀元，還剩下八千六百萬銀元，還是很寬裕的，鐵路方面可以加大投資力度，一些繁華的鐵路線可能幾年便能收回投資。”趙全建議道。

第一輛火車已經制造出來了，舒適程度也就一般，時速達到每小時30公里，趙全不再覺得鐵路是不切實際的東西。

以火車的優勢，完全是可以賺錢的，投資的錢完全可以收回來，只是時間長短的問題，而且利潤將比較可觀。

趙巖想了想搖頭道：“那些賺錢鐵路我們不用去涉及，讓民間資本來修，等他們收回成本再讓他們平價售票，我們明年修戰略鐵路。”

趙巖會做這個決定，自然是錢多得沒地方花，但又不是錢多到可以亂花的程度。

修鐵路這個東西，可以利用民間資本就利用民間資本，民間資本會參與其中是因為有利潤存在。

而那些回報速度慢的戰略鐵路，民間資本自然不會那麼積極的把錢砸進去，所以這時候就需要政府出錢來修了。

“戰略鐵路？”趙全聽不明白，趙巖解釋道：“戰略鐵路分兩種，一種是經濟方面的，一種是擴張方面的。”

“經濟型別的戰略鐵路，例如用來運輸礦產的。擴張性戰略鐵路，就是向我們擴張的方向修鐵路，讓我們可以快速的往前線運輸部隊、物資，以及方便移民，經濟型戰略鐵路若有足夠的利潤空間，可以劃出來讓民間資本來修，而那些沒有利潤空間的則由我們來修。”趙巖說道。

這種利潤空間不是說投資進去多少錢收回來多少錢就可以的，錢是要算利息的，若是連銀行的利息都比不上，那就不叫存在利潤空間。

所謂民間資本，分兩種，一種是趙巖開設的登萊銀行，也等於是自己修，其他銀行現在也出現了，他們也能參與，另外一種就是商人集資修建鐵路。

“修鐵路方面還得成立鐵路局才行，否則會亂起來的。”趙全說道，趙巖點頭同意道：“鐵路局馬上成立。