油氣資源，北部灣三面為陸地環抱，水深在10～60米，海底比較單純，從灣頂向灣口逐漸下降，海底較平坦，從陸地帶來的泥沙沉積在上面。屬於新生代的大型沉積盆地，沉積層厚達數千米，蘊藏豐富的石油和天然氣資源，因為海底並不深，所以開採油氣業容易的多。

第兩百九十三章　秦國的內政

1936年1月5日，秦國修通了新加坡路經青州、冀州道荊州的鐵路，荊州方面一直修道了清邁，然後再披猜一直向西沿著自西向東的那條瀾滄江（湄公河）一直修往榮市，而象市道榮市的鐵路也已經全部換成了寬軌，不過披猜道榮市的那一段至少要等三八年初才完工，當然是不出任何意外的情況下。

與此同時從益州的仰光到幽州的密支那和他們的幹線也全部換軌完畢，至於從清邁修往益州的的鐵路預計年底完工，從印度扒來的鐵軌可是發揮了重要作用，這些鐵路有一半是他們鍛鍊而來。

而從密支那到豫州，也就是藏南的鐵路則要上半年完工，至於幷州到豫州的鐵路，因為之前要移民，所以並沒有動這裡的鐵路，現在大規模移民已經結束，他們才開始動工動工換軌，整個秦國現在有150萬勞動力耗在了鐵路上，當然政府也是好吃的好喝的伺候著，他們一個個膘的估計兩他們家人都認不出來了，而王九齡也又多了150萬身彪體壯計程車兵。

至於西康道重慶，到陝西寶雞、西安的寬軌鐵路也已經修通，道青海西寧、甘肅蘭州和寧夏銀川的鐵路也在建當中，本來他們也差不多建完，可是秦國成立又是打仗，又是移民，還要修秦國的鐵路，秦國實在分不出那個精力，也沒有那麼多資金去投入，所以這幾個地方就耽誤了。

儘管王九齡沒有達到目標但是秦國修鐵路的速度實在讓人目瞪口呆，這速度實在太快了，而且他們看過絕不是粗製濫做，鐵路修的絕對達標。

與此相對應的是想吧鐵路從上海修到貴陽的國民政府的速度就跟蝸牛一樣，雖然他們也很賣力，但是隻是修通了湘黔線的一半，跟王九齡修鐵路沒得比。

不過王九齡可跟他們不一樣，秦國修路不差錢，而且所有的物資都是自己生產，無需採購別人的任何裝置、鐵軌、機車，因此秦國秦國修路又快又便宜，要什麼有什麼不用等。

王九齡都打算幫老蔣一把，當然也是為了幫中華民族一把，就是將昆明到貴陽的鐵路修通這樣火車就可以直接開到株洲，至於需要直接開到上海，就需要將這裡的鐵軌換成秦國標準就可以了。

老蔣的手下當初還建議使用歐美標準，不過王九齡賣給鐵軌給他們都是市場價格加了一點點，比外國的便宜多了，加上中國西部所有額鐵路都是用的秦國標準，要是他在修鐵路不使用秦國標準，，肯定會受人詬病。

王九齡現在在中國的威望可是無人能及，中國西部現在發展程度絲毫不亞於上海等沿海地區，資歷道面前為止依然是秦國的大本營，秦國的經濟命脈全部在西康，要是沒有西康，秦國就等於沒有了雙手的人，而四川、雲南、陝西等地就是秦國工業品的銷售地，這裡早就沒有外國產品生存的空間了。稅收多、民眾口袋裡有大量的錢財，秦國可謂是國富民強，所以王九齡敢還沒穩定荊州和冀州就對英國開戰，沒有穩定幽州、益州、青州，就列印度，當然打兗州的時候，秦國基本上穩定了。

其實王九齡最想修的鐵路就是雲南道幽州和益州的鐵路，而且這裡也一直在考察，不過後世也沒有修鐵路，而且地形複雜，河流實在太多，修起來太難，尤其是地形是最難搞的問題，河流只要花錢i修橋就可以，地形複雜，一時半會很難修的起來，所以王九齡急切的想修通清邁和交州榮市的鐵路，以便將這些地方用鐵路連起來，這些地方的地形雖然也很複雜但是，跟雲南比還是小巫見大巫了。

雖然鐵路還沒有修通，但是到各地的主要公路已經修通了，當然其實就是把中國境內的公路和原來發過殖民地和英國殖民地的路修通，至於這些國家當初在控制這些地方的時候，別的做的不怎麼樣，但是路確實是修了很多，而且修的不錯，要不然他們掠奪了資源也沒辦法運走。

秦國現在從交州道雲南的水泥路和瀝青路就有四條，而其他的泥土公路，沙子路就跟多了。

雲南道益州的水泥路也有兩條，從香格里拉道曼德勒一路都是瀝青或者水泥路面，還有到密支那的水泥、瀝青路，到果敢等其他地方的也有。

瀝青公路具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養護維修簡便，能