壤之別。環顧四周，平日裡熟悉的儀表、空調、音響等內飾件全都沒了蹤影，取而代之的是陌生的按鈕、指示燈和其他一些不知名的裝備。原先的儀表盤被徹底拆掉了，只保留了一塊轉速錶。在中控臺上方，機油溫度、水溫和汽油存量三塊儀表並排放在一起顯得特別醒目。空調的控制面板雖然還在，但冷凝器和壓縮機等部件早已沒了蹤影，拆掉空調的目的很簡單，就是為了減少動力損失。但暖風還是保留了下來，因為在達喀爾拉力賽開始的幾天，車子要在寒冷的法國行駛，如果沒有暖風，車窗上會凝結很重的霧氣影響視線。

黑色的桶形賽車座椅雖然狹窄，但包容和支撐性非常好。有意思的是，它的尺寸、形狀和位置都是按照車手的身材量身定做的，前後、上下均無法調節。幸好我的身材和老盧相差不多，否則坐在裡面，即使伸直了腳尖也夠不著油門和離合器。方向盤比正常的尺寸小了整整一圈，幾乎所有的賽車都是這樣，這種小方向盤可以明顯地減少打方向時的動作，同時操縱的感覺也更直接。換檔手柄被顯著地加長了，幾乎到了觸手可及的程度，換檔的行程更短，操縱的感覺也更加直接。

車內縱橫交錯的防滾架和看起來複雜的開關、按鈕其實都是按照國際汽聯的安全規範要求進行的改裝。它能最大限度地在車輛發生碰撞、翻滾時保證駕駛艙不變形、燃油不外洩。再加上有如五花大綁一樣的賽車安全帶將駕駛員牢牢地固定在座椅上，雖然沒有安全氣囊，但它的安全係數比一般的汽車還是高出許多。

賽車的起動程式與普通汽車完全不一樣，它在儀表盤下方設有一個全車的總電源開關，先要開啟這個開關，然後開啟汽油泵，最後才能起動發動機，看起來和飛機的起動程式有些相似。隨著點火開關轉動到起動位置，發動機發出雷鳴般的怒吼，其實機器本身並沒有做太大的改進，只是調高了混合比，去掉了排氣消聲器和催化轉換器，並換上了排氣阻力更低的尾喉。

國產的6缸帕拉丁只能匹配4速自動變速器，但這種變速器是沒法用來跑比賽的，303的5速手動變速器來自日產的Pathfinder。

和普通的帕拉丁相比，303的懸架明顯地變硬，再加上扁平比高達85％的越野輪胎，路面上的每一點振動和顛簸都毫無保留地傳遞進了駕駛室，其實這正是賽車所需要的，它不像普通汽車那樣要講求舒適性，它需要的就是路感和直接的操控感覺。加硬的彈簧和減振器讓車子在彎道上的表現改善了許多，雖然離地間隙有250mm，但轉彎時並沒有讓人感到特別的恐怖，無論是輪胎的抓地力還是車身的測試都控制得非常好。

唯一讓我感到有些失望的就是303的動力。原本以為這輛車的發動機功率會增加到200kW以上，急加速時耳畔能聽到輪胎打滑的尖叫，身體會感到被緊緊地貼在座椅上。但這一切都沒有出現。發動機依舊是原汁原味的日產VG33，單頂置凸輪軸每缸2氣門，最大功率125kW，最大扭矩265Nm，電腦的調校和進排氣系統的改裝只是改善了低速扭矩並減少了動力損失，實際上，機器的效能並沒有明顯的提升。即使在1檔時急加油並快抬離合，車輪也沒有打滑，在任何車速下猛踩油門，轉速錶都是不緊不慢地往上爬，如果掛上5檔，甚至還會有點動力不足的感覺。

底盤方面，除了更換了加硬的彈簧和減振器，並換上了大尺寸的越野輪胎，其它地方都基本未動。換句話說，303只是一頭披著狼皮的羊，它骨子裡依舊是帕拉丁。據說，所有的改裝費用加在一起才不過30萬元人民幣，瞭解到這些，我不僅對看似平常的帕拉丁又增加了一分感悟，對盧寧軍也更增加了幾分敬意。不是嗎？他開著這輛僅經過簡單改裝的車跑完了一萬多公里的達喀爾拉力賽，這本身就是一個奇蹟。您也許想象不到，在比賽中，老盧經常要繞著沙丘行駛，不敢直接衝上去，而多繞一次道，就增加一次迷路的風險；有時，車輪陷入沙土中，只能靠人一點一點地把沙子挖開，在那18天裡，賽車和車手都經歷了常人難以想象的折磨。

限量版帕拉丁

很多人好象很迷戀賽車，可一旦真正坐進賽車裡又會叫苦不迭：這叫什麼車？到處硬邦邦的，噪音震耳欲聾，沒有空調、音響，更沒有ABS和氣囊。其實，這些都是用途決定的，賽車的首要目標是贏得比賽，並在發生意外時保護車手的安全，舒適性幾乎可以不考慮，但在普通汽車上，舒適性是一個非常重要的方面。我們也許可以用“葉公好龍”來形容那些表面上痴迷賽車的人，但當賽車已成為一種文化，他們的要求就