��滌τ械募負躒�克刂剩菏�至己玫氖右啊⑾冉�乃那�際酢⒊澠嫻吶ぞ亍⒌桶�某盜局匭摹⒔�200毫米的離地間隙…。。長話短說，場地比賽不是森林人的強項，在這兒就不羸敘了，需要說的是，森林人的對稱平衡不僅體現在水平橫置發動機、四輪均勻動力分配，甚至連變速箱、差速器、分動器都是對應縱向中心線平衡分配的，絕！

最後出場的絕對要好好玩耍一番，那就是在全球拉力賽領域少有的幾大劍客之一富士翼豹。這是一款民用基礎版WRX，排量2升，使用較大BAR的渦輪增壓器，功率被調校到225馬力，雖然比它的哥哥STI少了60馬力，但是驅動這部1。3噸的車子還是綽綽有餘的，況且大BAR造成的操控困難也不是一般人能接受和駕馭的了的。這部車子的外觀著實是其貌不揚，像一個愣頭愣腦的憨小子，可在它平凡的外貌下，它卻擁有不平凡的身世，連年全球各地征戰，它接受著WRC近乎摧殘的磨鍊，自然養成一副剛強反叛的個性，活脫脫一個桀驁不馴的豹脾氣。

坐進它的身體，感覺到被特製的防火絨面座椅恰到好處的包裹，為周身提供了良好的承載支撐，想必不會出現像我的捷達急轉彎的時候還要額外依靠手肘夾緊座椅靠背邊以不使身體傾斜過大的尷尬。面前一副MOMO方向盤擺在眼前，握上去手感舒服，很是受用。放眼看前面，翼豹特有的發動機艙進氣口沒造成什麼視野障礙，但它卻能為因渦輪增壓器而配備的INTERCOOLER送去清涼的空氣以保障機器的工作狀態。

閒話少說，事情是做出來的、汽車是開出來的，今天我就要會一會這個豹脾氣小子，翼豹配備都是5速手動變速器，踩離合時沉重堅韌的腳感告訴我這的確不是一般的傢伙，一會兒抬離合的時候得要加小心，這次把前面的試駕車放的更遠一些，場邊工作人員出發旗剛剛揮落，我左腳迅速放開，讓已經轉速在3000轉的發動機盡情的釋放能力，車子略微一頓，隨即這臺機器怪獸順著車頭所指筆直的向前衝，身邊的這位陪駕工作人員就是我前面講到的技術最好的那位，在臨近第一個右彎的時候，我看到他雙手伸向頭頂右側的拉手，WRX就是不一樣，整個車體承受著巨大的離心力，但還能很快擺正姿態，四條車輪忠實地履行著我的指令，車身感覺很團、很緊，出彎後直路我要考察的是WRX渦輪在3500轉啟動對車輛以及我操控的影響，轉速攀升很快，除了車速利索的提升以外，渦輪啟動感覺來的不像傳說中那麼強烈，完全在正常掌控能力範圍之內，在下一個360度迴轉彎到來之前，我把WRX桀驁的衝勁及早的遏制了下來，因為前三次開車到這兒，我都發現車輛出現的推頭現象，我記起周勇同我們聊過的4驅車與我們習慣的前驅車不同開法的操作，他講到他在國外駕駛4驅車的時候過彎可以加油透過，而不像我開前驅車要到彎心附近加油透過的方法，4驅車要保障4輪有動力的時候才能發揮先天應有的特性，如果進彎較晚，勢必要踩剎車跟離合，車子的4條車輪沒有動力，只依靠懸掛在扭轉車身，車子就會出現漂浮不好控制，出現轉向不足或者轉向過度情況，所以4驅車最好提前減速，留有餘地保證靠油門掌握過彎……這次我驗證了這一方法，車子較前幾次快了許多，接下來的幾個小回轉我基本都按此方法透過，旁邊的陪駕人員直說：舒服，痛快，還要讓我今天活動結束的時候留下來給他們表演表演……。

SUBARU是一個很有特點的車廠，看來他們是遵循的是寧要個性不要數量的辦廠理念，挺難得的，希望他們走好。

雪鐵龍C5：外形、技術和舒適的全新完美結合

在對緊湊型轎車的和薩拉畢加索進行改良的僅僅幾個月之後，雪鐵龍再次向公眾展示他的活力形象。今天，透過兩款屬於高檔車的新C5——轎車款和旅行轎車款，雪鐵龍向人們展示了一位集優雅外形、內部空間和優良效能於一身的智慧公路型選手。

雪鐵龍C5資料圖片

雪鐵龍C5以其突出外形顯得與眾不同，它真正集中了科技與創新技術，以及提供堪稱範本的舒適和安全。

做為雪鐵龍系列的頂級車，C5安裝了全新的現代高效駕駛幫助裝置，包括帶轉向的氙氣大燈，前置車距雷達，限速裝置以及獨一無二的車道偏離警示系統（LDW）。

藉助特殊的車身結構以及該車身在任何情況下都可自行調節最優穩定配置，尤其是它的液壓懸掛和全新的電子穩定系統（ESP）系統，C5可提供絕對的車內舒適。

寬敞的內部空間對於駕