上海通用應對非常快。在半年內，上海通用就推出了類似麵包車的MPV——別克GL8外，接著宣佈生產價格10萬元人民幣的經濟型轎車別克賽歐（Sail），一下子抓住了10萬元轎車的定價話語權。

整個2002年大部分日子裡，聲稱“一年一款新車”的上海通用都在潛心開發別克君威（Regal）。與此同時，老別克G、GL與GS則全線停產。此前4年，這三款車一共銷售了10萬多輛。

繼2002年銷售邁上10萬輛重要臺階後，2003年，以君威和凱越為先鋒的別克車系又跨越20萬輛大關，同比增長81。6％，遠遠高於國內乘用車67。7％的平均增長水平，市場份額也擴大到9。8％，目前為全國轎車年銷售量第三位。

儘管只有短短的5年，別克在中國的品牌再造獲得了出乎意料的成功。在美國，別克車一直被定義為四五十歲左右的醫生、律師等專業人士的中高檔出行工具。但是在中國，上海通用為其賦予了新的內涵，它屬於中國年輕商務精英人士的中高檔座駕，從單一的產品名稱升格為母品牌，旗下已經積聚君威？Regal？、GL8、凱越？Excelle？和賽歐？Sail？等子品牌系列汽車。

2003年，君威在中高檔轎車市場上佔30。7％份額；凱越在中級轎車市場上佔13。14％；賽歐在中低階轎車市場上佔8。7％。今年第一季度，別克君威銷量達到24786輛，所佔中高檔轎車市場份額升至37。7％。

“我們希望，現在一提到君威、凱越，大家的第一印象是，這是上海通用造的車，而不是美國人造的大別克。”上海通用公關部企業傳播高階經理黃華瓊說。

爭鋒模式

2003年全年通用汽車在亞太地區的淨盈利達5。77億美元，與2002年的1。88億美元相比增長兩倍以上，設在中國的上海通用和設在澳大利亞的霍爾頓合資公司，是業務增長最主要的支撐。

2003年7月，大眾集團董事長畢睿德宣佈了未來5年在投資中國60億歐元（約合582億元人民幣）的驚人決定，其目標是將產能提高到160萬輛，將在中國的市場佔有率能從目前的35％左右增至40％。這項投資對於另幾大集團來說，無疑是一個刺激。

通用中國對此沒有直接回應。但是，暗地裡，通用聯手上汽，在中國的“圈地運動”已悄然下箸。繼重組柳州五菱汽車之後，通用中國與上汽集團、上海通用聯手，近期簽下了兩個重組大單：東嶽汽車和金盃通用。25％、25％和50％的股比結構使得通用中國付出的資金遠遠少於大眾中國，卻盤活了大宇和金盃通用留下來的爛攤子。至此，由上海通用出面控股的全國四大基地——上海、廣西柳州、山東煙臺、遼寧瀋陽已基本定盤。

未來幾年，在中國，德國人與美國人將如何爭鋒？各家的戰略規劃已是影影綽綽。相比之下，通用是全線佈局、產品改良型的擴張模式。而大眾是傳統模式、慢熱型，主要依靠產品擴張。

通用在營銷和適應性方面，優勢明顯；而且，通用在中國的生產基地是德國大眾的兩倍，有相當部分地處人力成本較低的地區，本地化產品種類也比德國大眾豐富，即使中國市場發生不測，通用的迴旋餘地也相對較大，風險相對較小。

但是，大眾的技術力量不可小覷。雖然大眾車的營銷勢頭不如通用強勁，但其經典車型往往是慢熱型的，而且經久不衰，過去桑塔納、捷達是典型例子，現在高爾夫降價以後也開始慢熱。也有業內認為，大眾並不是不懂改良，而是他們認為當一款車的盈利空間沒有用盡的時候，實在沒有必要改良。

下一步，幾大品牌將在什麼產品上短兵相接？按照別克系淘汰舊車型的速度，上海通用已經很久沒有新車推出來了，傳言不斷從四大基地列陣以待的廠房裡傳出來：已由官方宣佈的訊息是凱迪拉克年內將投產，媒體數次報道但上海通用並未證實的訊息是，雪佛蘭轎車有可能在山東生產，別克將移師瀋陽。

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