吳富寬對此也是一頭霧水，不明白範無病說的話中究竟有多少可信程度？畢竟在太過專業的事情上，他並不是很清楚，還是聽專家說得比較多。＇吾/愛/文/學/網＇

但是有一點他是很清楚的，那就是如果橫山港真的建成了可以進出三十萬噸級以上的航道，東海省一下子就發達了，駕駛正在建設中的江山港，立刻可以把東海省打造成為東北亞最大的國際航運中心，即便是如今的上海港等國際樞紐港，也要望其項背而嘆了。

吳富寬很清楚這件事情會給自己的仕途帶來怎樣的影響，自己的政績會因此而加成幾十個百分點都不止，因此他是最希望範無病言之有物的。

範無病對眾人說道，“在建設江山港的時候，我就已經認識到了海底淤積這個問題，同時也在要求總部工程人員對此展開調查，並且進行針對性的解決策略研究，到前不久已經拿出了全套解決方案，同時我們範氏投資集團的下屬公司，已經制成了可以在海底作業的大型機械化裝置。一臺機械的海底清淤量，二十四小時內可以達到兩千立方以上，而橫山港的清淤量大概需要四百萬立方左右，也就是一臺裝置有兩千個工作日就可以完成這項工作。而我們公司大概上了二十臺這樣的裝置，算上前前後後的準備工作，只要有大約半年的時間，就可以搞定海底清淤工程了。”

眾人立刻聽得瞠目結舌，他們只是從自然環境上來考慮問題，倒是沒有想到範無病不但調查了海底具體構成情況，還拿出了配套的解決方案，連裝置都造好了，這豈不是說，範無病打這個橫山港的主意，已經很久了嗎？

吳富寬不由得拍了拍額頭，心道人都說薑是老的辣，倒是沒想到範無病深謀遠慮，比老狐狸還要老狐狸，自己都陷進了他的計劃裡面了，先前的那些舉動，不過是拿捏著時機而已。

不過轉瞬之間他就釋然了，畢竟這樣一來。範氏在東海省的投資只會多不會少，而一個大規模深水港口的建設，該會給東海省帶來怎麼樣的變化呢？每年上千億的相關經濟效益，或者數千億？這個還真不好說呢。

但是不管怎麼樣，吳富寬對於範無病計劃投資大專案是非常歡迎的，用那句話來說，就是你敢死，我就敢埋，誰怕誰啊？！

事實上範氏投資集團在對橫山港做了考察之後，就已經極力建議範無病把這個港口的建設工程給包攬下來，最好是全資建設一個新港口出來。

當然這真是一廂情願而已，雖然說新的港口法表示私人資本也可以控股港口了，但是操作起來還是有些問題的，即便是範無病這樣的大人物想要獨攬好事兒，也是不大可能的，因為建設一個港口，總是需要地方政府的大力支援的，你不讓他們佔一點兒股權比例，怎麼可能說得通？

而且政府參股的話，也省去了很多的麻煩，在一些利益集團的溝通上就容易多了。

事實上國家發改委副主任杜飛去年八月帶領國家聯合調研組對東海省沿海綜合開發調研時就指出，東海省沿海開發的重點在港口，港口建設的重點是建設大型深水港。

三十萬噸級航道建設一直被當作沿海開發的牛鼻子，東海省北部沿海，沒有大型的港口，一直就是是經濟的末梢，一旦有了港口，有了三十萬噸級航道這樣適應世界經濟發展要求的港口，那可就搖身一變。成了東海省經濟發展的龍頭了。

眼下，作為連線東海產業帶和沿海經濟軸戰略要地的東海省，用深水航道帶動港口發展的宏大戰略，已如同箭在弦上、不得不發。

橫山深水港的港口建設，也是國際貿易和國際航運的客觀要求，目前國內重點基礎原材料和國際貿易貨物運輸船型越來越大，進口礦石、原油船舶最大到了三十萬噸，一條兩萬標箱的船長三百多米，大型原油船吃水超過二十三米，如果沒有深水航道，遠洋大型碼頭就建不起來。

更為重要的是，橫山港的臨港產業發展也將會因此而一步邁入全新時代。

範無病已經在考慮加大力度建設港口碼頭配套服務設施，經營三十萬噸級礦石碼頭，讓橫山港與江南省鋼鐵集團、正在籌建中的範氏貨箱，以及籌建中的範氏航運公司達成合作意向，形成一條龍服務。

這樣一來的話，如果三十萬噸礦石碼頭建設全面推進，再新建成三十萬噸級集裝箱泊位和兩個十萬噸級散貨碼頭，還有鐵路電氣化改造、公路國省道升級、疏港路改擴建等大量外圍集疏運工程建設配套，特別是在三十萬噸級航道之外，還要建一條十五萬噸級的航道，累計投入估計會超過上百億元。

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