開始研製C…8835後不久，波音公司與空客公司幾乎同時宣佈研製效能指標相似的大型客機。最初的時候，西方新聞媒體還認為波音公司與空客公司此舉只是為了穩住傳統客戶，等到中國飛機公司把C…8835搞砸後再推出其節能型客機，但是當美國聯邦政府與歐盟先後在2034年與2035年宣佈向波音公司與空客公司投入450億美元與500億歐元專門用於大型超音速客機的研製補助之後，所有人都知道，波音公司與空客公司不是鬧著玩的了。

雖然波音公司與空客公司緊起直追，但是受幾項最關鍵技術的限制，兩家公司的專案進展情況都不理想。這其中，螺旋磁感應推進器的技術壁壘最堅固。雖然美國與法德均掌握了核心技術，但是在實際應用上仍然差了很大一截。可以說，當中國飛機公司將C…8835推向市場時，發現沒有一個競爭對手，從而以最大利潤率進行銷售，最主要的原因就是波音公司與空客公司受動力系統的限制，沒有效能相似的產品，甚至不大可能按照其宣佈的研製時刻表推出競爭機型。

在C…8835的宣傳手冊中就明確提到，該飛機能夠為乘客提供獨一無二的乘坐感受。

除了那些能夠花幾十億購買1架ECC…1的大富豪之外，要想親身體驗一下在20000米高空以3倍音速的速度飛行時的感受，也就只能買一張C…8835航班的機票，進行一次洲際旅行了。

當然，事實上沒有什麼特別感受。

作為營銷手段，不但中國飛機公司會大力吹噓C…8835的優秀效能，購買了C…8835的民航公司也會大肆宣揚。因為率先交付給中國國際航空公司的C…8835只有8架，交付給其他航空公司的C…8835不到20架，所以在中國飛機公司擴大產能，將更多的C…8835投放市場之前，這種能夠一口氣飛行14500千米（如果在貨艙中攜帶額外的電池組，能夠將航程提高到