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牽引起動

牽引起動的步驟可以參考推車起動，且只用於手動擋車輛，具體操作時需要注意以下幾點。

（1）使用長度適當的牽引繩將兩車可靠連線。在牽引前，前後車駕駛員應先確定好聯絡訊號，以便協調配合。例如起步和停車是鳴笛示意還是打手勢示意。

（2）應慢速起步，前車駕駛員除應注意後車動向外，還應隨時注意路面上的交通狀況。後車駕駛員在車輛起動後應及時示意前車，兩輛車應緩慢靠近路邊停車。

洗節氣門噴油嘴記

車子又該保養了，考慮到很快就要出保修期，所以專修廠的章對偶來說已經無所謂，還是要點實惠吧，早聽說過某某汽修（恕我不打名字為你做廣告，雖然我對你的印象不錯）價格便宜，規模大，材料也實在，體驗一下吧。電話詢問，得知換三濾送機油，都是原廠的，捷達連工帶料148元，跟專修廠比，兩個字，便宜。

早上上班時間，直奔而去。三濾機油的這個價格是成套服務，少換其中的某樣並不能減少價格，精明啊！看來材料量採是便宜的。好比手機簡訊包月，一月收你20塊，您用多少都行，反正要保證我的最低營業收入。記得汽濾是15000公里換，於是要求不換，配件帶回，忘了空濾也是15000一換，否則也帶回了，這個問題師傅是不會提醒你的，知識就是金錢啊。

保養完事，師傅指著後減震說：“保護套折了，換不換？不換影響減震器啊”。　“哪兒折了？”偶嚅嚅地問，似乎從未覺察過此。　“就這兒”師傅隨手指著減震器說，我真的沒看不出他指的哪兒。 “多少錢？”偶來了一句消費者的經典之問。　“160，主要是工時費。”師傅說道。　“好，改天再來換，今天沒時間了”偶來了一句老套的推脫之詞，因為我懷疑實際上沒有任何問題。

忙乎了幾下別的，師傅不經意又問道：“節氣門和噴油嘴洗過嗎？”。　“沒有”偶答道。　“一般一萬五到兩萬公里洗一次，車好著嗎？”師傅說。　“怕的一下就著了”偶答道。記得以前在罈子裡看過關於清洗節氣門和噴油嘴的文章，一帶而過，沒有認真看，大致印象是：這兩樣東西可洗可不洗，感覺不好著車、發動機發抖無力了再洗不遲。　“你都3萬8了，再不洗出問題就晚了”師傅恐嚇道。　大概這句恐嚇擊中我靈魂深處的軟弱。　“是嗎？那就洗了吧。”考慮到早晚也得洗，我答道。　恐嚇營銷終於湊效了，確實是很管用的一招。

150塊，似乎還算便宜，節氣門拆洗，噴油嘴使用美產免折洗液，手法看來很熟練，估計這是他們的經常性專案，無話。　“回去跑跑高速，車速110，跑一小時左右。”完事後，師傅說道。　“一定要跑嗎？”考慮到馬上要去上班無高速可跑，我問道。　“其實不跑也行”另一個小師傅趁老師傅不在對我說道。

到辦公室後，查詢了網上關於清洗噴油嘴和節氣門的文章，dzbjDX有過精闢的連載論述，parklotDX也有相關文章，其實此前偶都看過，畢竟紙上得來終歸淺，沒有什麼感覺，經過一次實際體驗，一切都清晰了。我的感覺：3萬8的車只要著車好，感覺發動機有力，完全可以繼續跑，到5萬公里以後再考慮，什麼時候有感覺了再洗不遲。

下午下班，打火著車，剛著車就滅了，再打，又滅，再打，跟上油，保持住，發動機突突的叫，像個破拖拉機，旁邊的人都用異樣的眼神看偶的車。腳上絲毫不敢放鬆，一緊一鬆地趕油，大約一兩分鐘後，總算可以保持怠速不滅了，電話汽修廠，值勤熱線說正常，跑跑高速再看看有否問題。暫時沒有高速可跑，咱就高轉速吧，掛檔，過北京站口、建國門上二環，一路猛踩油門，紅燈路口，第一個衝出，嘿嘿，捷達就是捷達，後面的車在我的倒車鏡中只是一個小黑點。經過下班這頓猛造，第二天以後，一切正常。

低階潤滑油充斥市場消費者使用要耳聰目明

CD級潤滑油是1955年美國製定的柴油機潤滑油標準，在國外早已淘汰多年，而在我國仍然盛行。CD級發動機油已不能完全滿足發動機高技術含量和排放法規的要求，特別是大功率高轉速超負荷