。噪音大。高速還增加油耗。建議將溫度旋紐調整一下；這樣還減少風機噪音。不信試一下。此方法也適用冬季玻璃除霜。

小竅門（24）

如果早晨點火發現電瓶能量不足；有電。但起動機拉起來吃力。有一臨時辦法：拿一瓶熱開水倒在電瓶上；關閉所有用電裝置；包括關車門（下面有腳部照明燈）。等5…10分鐘就可以打火啟動。

然後開車換電瓶去吧。

小竅門（25）

如何自己修理車門拉手鬆動和轉動鑰匙變緊。發澀：開啟前車門；在側面就會看到有一個塑膠蓋；起開就看到裡面一個螺絲；鬆動幾圈（不要鬆下來）；從外面就能把鎖芯拔出來；裡面有一拉線扣在把手上；調整拉線的鬆緊就可以了。後車門的螺絲用密封條擋著；用手撥開。在安裝之前；把鎖芯裡面塗上潤滑脂。這樣車門上的把手和鎖就會輕鬆自如。恢復如初了。

小竅門（26）

如何解決後門的裝飾條鬆動、翹起問題：挑起來往裡面抹點膠後按下就好了。因為裝飾條鬆動、翹起不僅影響美觀，還影響密封（密封不好的話，會縮短玻璃升降器的壽命）和關門的聲音。

藍色殼牌試用手記

藍殼　7000公里　試用手記

藍殼屬於半合成機油，看濃度比黃殼稀一些。

曾有人說過，TT用好機油也浪費。。。

其實不然，要說TT的配件，難道比BMW的配件質量還好麼？當然不會，所以，按說對油質的要求更高。只是由於TT發動機轉速一般不會很高，負荷強度不是很大，所以一般的油都能對付。

但是好油會對車更好。

以前都是用黃殼，現在略加對比，

0……500公里：

感覺：不象剛剛保養完，沒有特別好開。

油耗：略低

動力：一般

500…1000公里：

感覺：象是剛剛保養完，特別好開。

油耗：低

動力：好

1000…6000公里：

感覺：特別好開。尤其在4000公里後，原來的黃殼明顯會感覺到車沉，加速無力，促使去保養。但藍殼卻一點感覺都沒有。

油耗：低

動力：好

6000…7000公里：

感覺：感覺不如6000公里之前。在6500公里後，感覺發動機的聲音略大，加速仍然有力。也可能跟空濾有關。近期風沙較大。

油耗：低

動力：好

我覺得這個級別的油，到8000公里換一次也應該沒問題。因為還沒到用黃殼到5000的時候那麼難開。

這次我就先在7000公里換掉，看看油質。

這段時間是從1月份到5月份，經歷的是冬天最冷的時候和春天。

最大的感覺是，冬天冷啟動特別順暢，熱車時間縮短。原來黃殼需要熱一兩分鐘後，發動機加速才明顯有力（這個時間單指發動機）。使用藍殼後，特冷的天，著車即可以走，加速有力。（我現在明白了，好車為什麼不用熱車）（但這樣是不是對車有損害，難說了）

用黃殼的時候，冬天我最少熱車三分鐘。今年冬天，我幾乎沒熱過車，一般都是打著後，等怠速降下來，然後再轟一腳油，就走。

怠速狀態，抖動略輕，發動機聲音小。

油耗呢，大約低半個左右（因為我開車比較狠，大油門），又比較堵車，城裡大約6個（40…50分鐘/10公里）。

長途100左右是4。5個。以前是保持80公里，才能到4。5個油。

還有揮發性，因為合成機油易揮發，所以我每隔一兩千公里檢查機油，竟然看不出變化。7000公里了，機油刻度還在那個位置。

至於經濟狀況，我算來跟黃殼差不多（省汽油）。

我對手動檔的理解

駕車多年，自動檔手動檔都有開。但個人還是偏向喜歡手動檔的，總覺得它更強調了人的作用。有訊息說，F1的賽車有可能要改，降低其科技含量而強調車手的技術。法拉利車隊就不幹了。放風出來，如果要改他們有可能要退出F1。（扯遠了……）

1。駕駛樂趣多，可操控性強

2。中低速省油

3。低檔控制車速的能力強（自動檔也可以但是由於是液力耦合比起機械傳動的