現在，也需要“杞人憂天”一下，為中國汽車的持續發展而做一長遠打算了。

當初，汽車合資之風剛剛颳起的時候，汽車業內普遍的說法是用“中國汽車市場”來換“技術”，也就是，借外國雞來中國生蛋。十多年過去了，蛋是生了不少，但是，會下蛋的雞卻還沒有。汽車研發還是停留在初級階段。於是，就連大眾這樣第一批進入中國的國際汽車企業，也不時地將GOL、高爾夫等已經落後國際三四年的產品拿到中國生產，賣得不好，不總結自己產品落伍，反而說中國消費者不成熟。

目前在合資企業裡，中方雖然所佔比重在50％以上，但是沒有技術支撐的中方，在企業中的話語權似乎並沒有50％那麼多。這樣隱含的危機就是，佔有主導地位的外資企業隨時都可以把我們拋棄。

戴克集團與三菱、現代三者的情況是最典型的例子。4年前，花了20億歐元買下三菱的戴克在數度輸血無效之後，立馬把其拋棄，宣佈要出售三菱。而曾一度是日本人驕傲的三菱汽車只能無奈地等待新買家，因為，這4年裡，其研發早已被戴克所控制。

而同樣被戴克放棄股權的韓國現代則是另外一種情況。由於最近幾年推出了一系列新車型，現代已經在國際汽車市場上站穩了腳跟，並提出要爭做世界第五大汽車企業。這時，擁有其10％股份的戴克就成了現代的絆腳石。於是，才有了戴克被迫放棄現代的股份。

三菱和現代，同樣是戴克亞洲戰略的組成部分，但卻有著不同的發展。這對於中國汽車不能說不是一大警示。不要以為，國際汽車巨頭在中國有了專案就不會放棄中國市場，一旦�