看他的技術過不過硬，關鍵的動作還在後面。如果落地作不好，前一段的努力就白費了。塔臺指揮員趙團長也知道當時的氣象條件比較複雜，他問了一下氣象員，能見度是多少公里。氣象員告訴他是6公里。大雨到不可怕，只要能見度好，飛行員出雲後就能看到跑道，就能順利的降落下來。只要飛機落在跑道上，儘管跑道上的水影響剎車效率，也是可以解決的。

………【第一百六十九章：雷鳴電閃（五）】………

張志宏背向導航臺，飛夠了1分30秒，開始轉彎進入著陸航向。現在所有的儀表都指示正常了，他可以完全按照儀表飛行，不需要再用別的什麼代用方法。飛機上的結冰也融化後被氣流吹掉了。

對正跑道後，他放下了起落架和小角度襟翼，開始穿雲下降。穿雲下降線是跑道的延長線，沒有太高的山，淨空條件比較好，他可以放心大膽的往下穿。更何況，他現在保持的資料是地面領航參謀經過計算得出來的，比起他估計的資料要準確多了。

只有1000米的高度，每秒15米的下降率，幾十秒的時間，就能降下來。當高度到800米的時候，他沒有看到地面，周圍還是霧一般的濃雲，穿雲上升時，雲底高度還是800米，現在雲底高度降低了，看來天氣是變複雜了。

雨還在下，座艙蓋上的雨線還在一條一條的向後流，越往下穿，光線越暗，說明離雲底已經不遠了。飛行高度降到400多米時，飛機突然鑽出了雲層，座艙裡顯得一亮，就像大白天突然拉開了蒙在窗戶上的窗簾一樣，使人有一種豁然開朗的感覺。

前面是一道茫茫的雨幕，聽不見雨聲，看不見雨點，只看到一堵白色的“牆”，橫在飛機前面。

雖然出了雲，但還是看不到跑道，這時張志宏還不是很急，因為這時候還不是應當看到跑道的時候。為了檢查航跡是不是正確，他向兩邊看了一下，利用兩邊的地標修正一下航跡。

地面積滿了水，各種作物都浸泡在水裡，整個地面成了一片汪洋。

張志宏嚴格按照兩個羅盤的指示保持飛行的航跡，到了高度300米時，他把飛機由下降改成平飛，還沒有透過遠距導航臺，不能再繼續下降高度。快接近遠距導航臺時，張志宏才看到跑道。不下雨，地上沒有水時，跑道是白顏色的，和其他綠色的地面有很大的反差，很容易看到跑道。

現在下著大雨，地上積滿了水，水是白色的，跑道也是白色的，兩著是一個顏色，還真是很難區別。

看到了跑道，就好辦多了，透過遠距導航臺時，張志宏只是扳了一下近距導航臺的電門，並沒有按照儀表去對近距導航臺，他放下了大角度襟翼後，立刻就目視對正跑道，調整速度，作落地的動作。

他知道，今天的天氣情況，不是他聯絡技術動作的時候，也不是氣象條件複雜，非得按儀表操縱飛機的時候，今天的主要矛盾是做好落地動作，平穩的降落在跑道上，做好減速動作。

誰都知道，在跑道有水的情況下，剎車的效率要大打折扣，著陸後最好不要放減速傘。因為在大雨的天氣裡，放出的減速傘會被淋溼，對減速傘的保管不利。

當張志宏報告，透過遠距，襟翼全放時，指揮員也看到了他的飛機。飛機的下滑方向和下滑點都很正常，速度調整的也恰倒好處。這時候，指揮員懸著的心才放下了一半。真是謝天謝地，你終於回來了。趙團長在D團當團長已經接近十年了，由於種種原因，一直沒有提升，最近他得到訊息，有可能調離D團，他不想在自己離開D團前，再發生什麼飛行事故。

“注意對正跑道，調整好速度。”儘管張志宏的一切都很正常，處於一個指揮員的位置，鑑於他的責任感，他還是要提醒一些關鍵性的動作。

張志宏的飛機降落在跑道上，機頭高高的向上抬起，可以看出，張志宏想用大姿勢來減速，用以彌補剎車效率不高的缺陷。飛機以比較大的姿勢著陸，飛行員向後拉住駕駛杆多保持一段這樣的姿勢，就可以代替剎車。因為飛機在大姿勢下，迎風面的面積比較大，阻力也比較大，飛機減速是比較快的。

“保持前輪姿勢，注意使用剎車，速度太大可以放傘。”指揮員還是提醒著各種動作。

機輪濺起一片水花，發動機尾噴管排出的強大氣流也吹起一股水流，就像從一個巨大的高壓水槍裡噴出的水。整個飛機就像一艘魚雷快艇在跑道上前進。塔臺上的指揮員除了看到一片水霧外，根本就看不到飛機。

飛機的速度慢慢小了下來，尾部的水